聽到這裏，我想我當時的表情壹定很符合“驚呆了”這個詞。作為最早電動化的傳統車企之壹，寶馬發布i8和i3的時間遠早於大多數新造車企業的成立。壹個在業內享有很高聲譽的百年車企，態度放得這麽低，真的出乎我的意料。
電驅還是寶馬，非純電動平臺也能做出不錯的純電車。
寶馬是不是對自己的產品不夠自信？顯然不是！寶馬壹直對自己的產品充滿信心。寶馬iX3還是壹輛純粹的寶馬，以壹輛豪華中型SUV的標準來看，還是足夠優秀的。
寶馬iX3的外觀內飾與同平臺的寶馬X3基本壹致，除了壹些變化和增加了壹些藍色裝飾條，以突出電動車的身份。反正人家還是壹眼就能看出是寶馬。車廂內做工用料夠好，細節夠精致，豪華感十足。在不使用純電動平臺，NEDC續航裏程達到500km的前提下，寶馬iX3的電池並沒有明顯占用車內乘坐空間和後備箱空間。車內的人體工程學設計、座椅設計、儲物設計與寶馬X3基本壹致，實用性和舒適性都足夠好。
作為寶馬，iX3也繼承了寶馬的操控基因。雖然整車重量達到了2.2噸，但其車身在突破極限之前還是相當靈活的，可以在場地內輕松完成較大的轉向動作，而準確的轉向指向性和良好的人車溝通感也能給駕駛者帶來不少樂趣。寶馬iX3雖然只有後驅單電機壹種動力布局，但采用寶馬第五代eDrive技術的DC同步電機最大輸出功率達到210kW，最大輸出扭矩達到400N·m，在其強勁輸出下，寶馬iX3的官方成績與寶馬X3持平？xDrive？30i相同的6.8s
但是，如果妳指望在這種2.2噸的大功率後輪驅動中漂移，那妳就想多了。當車輛被快速過彎推到極限時，寶馬iX3表現出明顯的推頭傾向，esp會主動介入，後輪的動力輸出受到限制。總的來說，寶馬iX3還是壹款舒適取向多於操控取向的車。它的底盤比寶馬X3更軟，輪胎換成了非防爆輪胎，駕駛起來更舒適。此外，沒有發動機和排氣的聲音，所以汽車在行駛時更安靜。
在動能回收方面，寶馬iX3提供了自適應、高、中、低四種回收模式。在自適應模式下，會通過雷達判斷本車與前車的距離，距離前車越近，動能回收越強。此外，寶馬iX3還提供B擋，是單踏板模式。掛上B檔後，動能恢復會是最強的狀態。當松開油門踏板時，車輛將繼續減速至完全停止，此時，車輛將不再以怠速爬行。但通過極為靈敏的油門踏板，駕駛者可以輕松控制速度和動能回收強度，單踏板的駕駛體驗非常自然，易於使用。如果妳的步法足夠細膩，妳甚至可以把速度控制在1km/h來慢慢爬行，這是很多車做不到的。
但是在使用B擋的時候，有兩個細節我覺得不夠好。第壹，B座位置不合理。在B擋狀態倒車時，必須將擋位手柄轉回D擋向右，才可以向上切換到r擋，倒車後還要回到B擋，分兩步完成。第二，B擋狀態下動能回收和制動的聯系不夠線性。油門踏板完全放棄後，整車已經具備了強大的動能回收制動力。此時輕踩制動踏板制動力會突然增大，但制動力的增大速度又會變慢，導致制動前部難以平穩控制，使人對中部缺乏信心。
L2自動駕駛加持，智能與時俱進。
可以看出，在電動化方面，寶馬iX3只前進了壹小步。它的駕駛體驗和自己的燃油車相比變化不大，和寶馬之前的電動車相比也沒有全新的體驗。不過寶馬iX3在智能化方面是壹大進步。自動駕駛和智能汽車就是寶馬所說的“追趕新勢力”。
自動駕駛方面，寶馬iX3標配自動駕駛輔助系統Pro，硬件標配Mobileye？EyeQ4自動駕駛芯片，1前向三眼攝像頭，1車內自動駕駛狀態檢測攝像頭，4？壹臺全景相機，5？壹個毫米波雷達和12？壹個超聲波雷達，軟件可以實現L2級別的自動駕駛功能，包括全速ACC，中間車道保持，照明和變道。
實際體驗後發現，寶馬的自動駕駛輔助系統Pro功能不多，但還是挺實用的。在高速場景下，能保持車道內行駛穩定，加速和剎車都很平順。電容式方向盤可以非常準確的判斷駕駛員的手是否在方向盤上，不需要頻繁的輕輕轉動方向盤來確認。而且燈光變道作用果斷，成功率高，對後面來車的判斷也很靠譜。在低速堵車場景下，當方向盤上的綠燈亮起時，駕駛員可以雙手離開方向盤。此時系統會通過全液晶儀表上的攝像頭檢測駕駛員是否保持註意力，只有當駕駛員註意力不在路面上時才會要求接管。
至於智能汽車，寶馬iX3采用了專為中國市場開發的車載系統，不僅保留了寶馬非常易用的無線Carplay和Carlife功能，還增加了QQ音樂、喜馬拉雅、西瓜視頻等本地化應用。
和之前的北極星2壹樣，寶馬iX3也配備了雙語音助手。說壹句“妳好，寶馬”就可以喚醒寶馬的智能個人助理，控制導航、多媒體、車窗等身體功能，設置提醒和備忘錄，比如告訴它“下車時提醒我帶傘”。下車時會彈出文字和語音提醒，非常實用。呼叫“天貓精靈”還可以喚醒阿裏提供的另壹套語音系統，可以用來實現搜索、聽歌、控制智能家居、玩成語接龍等功能。
同時，寶馬iX3還搭載了騰訊小場景應用平臺，通過該平臺，第三方應用可以接入車機進行功能擴展。不僅如此，寶馬iX3還配備了手機數字鍵。完成認證授權後，手機完全可以代替車鑰匙。當妳用手機靠近時，車輛會自動解鎖。您可以將手機放在無線充電面板的位置來啟動和駕駛車輛。當妳帶著手機離開時，車輛會自動上鎖。
如果上面說的功能還不夠，寶馬iX3還支持OTA遠程升級，車載系統會像我們的手機系統壹樣不斷更新。可以說寶馬現在已經跟隨了所有的新勢力。
但從體驗上來說，我覺得寶馬的車機系統最大的問題是沒有拋棄旋鈕和按鈕的控制邏輯，導致操作界面不夠直觀，平鋪式子菜單太多，缺乏圖形化交互界面，需要頻繁切換文字菜單或下拉頁面，操作復雜。
寶馬還能在全新的賽道上領先嗎？
如果讓我用壹句話來總結對寶馬iX3的評價，我會稱之為“壹款優秀的豪華車，壹款合格的智能電動車”。沒有人會質疑寶馬在燃油車領域的成就和地位，但在全新的電動車賽道上，寶馬強大的發動機和變速箱匹配能力毫無用處，寶馬良好的操控被厚重的電池組束縛。在電動汽車的智能化方面，寶馬成為了追趕者。
這艘船很難掉頭。在電動化、智能化轉型的過程中，傳統廠商當然沒有新勢力靈活快速，但我們也看到，像寶馬這樣在燃油車領域領先的傳統廠商，已經放低姿態奮起直追。新勢力的先發優勢還能持續多久？當電動車市場成熟後，寶馬還能領先嗎？現在誰也不敢輕易下結論。
寶馬iX3首次試駕印象
突出優點:車廂內豪華充足；電池壽命長，功耗低；指向準確，轉向溝通好，單踏板操作控制好，底盤質感好，隔音好；L2自動駕駛功能很容易使用。
主要短板:剎車不夠線性；語音識別率壹般，汽車操作復雜。
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