在他看來，如果日本推行以電動 汽車 為主的“碳中和”計劃，到2030年日本將失去550萬個工作崗位和800萬輛傳統 汽車 的產能。這不僅將對 汽車 制造商造成嚴重的打擊，會讓車企們不得不做出艱難的抉擇，要麽徹底停產內燃機車，要麽把生產轉移到海外。同時，還有許多人因此而失業。
豐田章男的表態壹出，就被很多人“噴”，認為他在乎的是豐田這些車企的利益，而忽視“碳中和計劃”的大局。
其實，早在2020年底，日本時任首相菅義偉宣布“日本將於2035年禁止銷售燃油車”時，豐田章男就曾發表過類似的言論，認為電動 汽車 被過度炒作，並聲稱電動 汽車 會扼殺企業，需要巨額投資，並排放更多二氧化碳。如果在禁售燃油車方面過於倉促，目前 汽車 行業的商業模式將會面臨崩潰，將會導致數百萬人失業。
這壹發言同樣也遭到了炮轟，而且還被不少同行做了“深入解讀”，國內電動 汽車 公司“小鵬 汽車 ”的老總何小鵬就在微博公開諷刺豐田章男是“在重現諾基亞的故事”。
但事實上，豐田很早就開始涉足新能源產業，從推出混動車型普銳斯，到全力研發氫能源車技術，再到大力投資電池技術研究……可以說已經在新能源領域做出了不少成績，也有足夠的技術儲備與發展規劃。那豐田章男為何會反復抨擊電動 汽車 呢？
仔細看豐田章男的發言就會發現，碳中和排放他是支持的，但是實現碳中和的首要是解決二氧化碳，而不是將目光對準傳統 汽車 。作為主要依靠煤、天然氣發電的國家，雖然電動車在使用時不會有任何排放，但生產電力就已經提前排放二氧化碳排等有害物質了。
而且，日本是壹個依賴出口的國家， 汽車 制造業對經濟的貢獻非常巨大，日本 汽車 制造商每年在國內生產大約1000萬輛 汽車 ，其中有壹半用於出口。如果放棄傳統 汽車 的話，冒然向純電動轉型，整個工業體系都會被削弱，甚至出現經濟倒退的局面，應該采取更靈活的方式，可以因地制宜。只要能夠實現節能減排，采取何種技術路線應該有更多自由，畢竟我們的敵人是二氧化碳，不是內燃機。
目前，許多國家已制定了燃油車禁售時間表，雖然目前的純電動 汽車 並不是完美無缺，但的確是不可逆轉的發展潮流。相對於特斯拉、小鵬、蔚來而言，豐田這樣的傳統車企的轉型陣痛在所難免，對於相關的供應商、企業員工來說也都面臨著巨大的改變，但這樣的言論也不是全無道理，從更多角度看待電動 汽車 的發展策略，如何平衡各方利益得失，走得更快更穩，也是值得思考的問題。