聊這個選題，其實我是有私心的。在很久很久以前......其實也就是10年前吧，當時《暮光之城》挺火的，主要是同桌的女同學愛看，所以也就愛屋及烏追了兩部，不過電影給我留下的印象倒不深，滿腦子蹦出來的卻是裏面那臺沃爾沃C30。
後來我才知道那叫雙門溜背車，壹臺車兩個人幾袋行李，穿梭在美國公路，連逃亡都浪漫得冒泡。對於當時15歲不到的我，足以記住壹輩子。
之後的很長壹段時間，我仿佛對雙門車著了迷，做夢總是糾結著長大後買C30、207cc還是高爾，當然了這些車後來都停產了。但雙門車的夢卻伴隨我到了現在，所以就有了今天這個盤點40萬內雙門車的選題，哪怕買不起那YY下總是好的。
既然是YY那當然從貴的聊起，寶馬最近熱度最高的就是關於?4系的這張大嘴了，不光媒體同行在聊、身邊的小夥伴也在聊。大家夥對寶馬有史以來最大“雙腎”的討論興致遠比什麽動力操控來的強烈。
以廣州車展實車的觀感，4系配大嘴毫無違和感，甚至越看越好看，就像厚嘴唇、方臉的舒淇，雖說沒有範冰冰的精致、周迅的靈氣、劉亦菲的仙氣，但卻重新定義了這些詞語，有獨具壹格的味道。
另外大嘴還有壹個好處，4系的車主再也不用擔心別人認錯自己開的是3系了。
全新壹代4系和以往的寶馬不同，廠商除了賦予了它運動還給它多戴了壹個“數字化”的光環。沒錯，赤裸裸搶了奧迪的飯碗，全車壹***有三塊屏，常規的液晶儀表和中控大屏外，空調區也是觸屏的，先別說體驗光是看就足夠讓人高潮了。
還有很多炫技的功能，之前在5系、7系上才有的50米尋跡自動倒車功能，60公裏以下雙手能完全松開方向盤等等，反正開著它去撩小姐姐肯定事半功倍。
至於操控啥的，我不敢隨意評論，畢竟我還沒開過。但實車搭載的是固特異F1系列輪胎，這條輪胎是全球獨家獲得FIA授權使用“F1”標誌的輪胎，在眾多豪華品牌車中都有搭載，例如保時捷、瑪莎拉蒂、特斯拉等等。
固特異也是F1歷史上贊助時間最長的輪胎廠商，累計時間長達39年，助力F1車手獲得了368次冠軍之多，是第二名的兩倍多。不僅如此，F1系列的輪胎也吸取了諸多固特異在賽車當中的經驗，是其賽道技術融於民用輪胎的典範。
另外值得壹提的是，4系的後輪胎寬達到了255，扁平比僅有40，這足以說明它比普通的3系、5系更偏向運動取向，極限和操控都會更好。
與寶馬4系從3系Coupe中獨立出來的做法不同，C級的Coupe轎跑車依然用著C級的名字。
不過妳不用擔心，雖說還是C字輩，但它和普通的C還是有很大的區別。首先是坐姿，座椅非常低矮，像是坐在地板上開車，主觀的感覺就會覺得重心低。
另外後視鏡也比普通的C要更細更小，這雖然不是什麽好的設計，但能給妳營造壹種跑車感。也讓妳覺得自己多花的錢，好像是有點不同。
另外，C?Coupe是進口的身份，歐洲原裝口味的底盤，會比國內調校的普通C級更對味壹些。不過也容易水土不服，主要是經過壹些鋪裝不算太好的瀝青路面，會有顆粒感，比較挑路。
不過這都不重要，喜歡駕駛的首選4系，C?Coupe更適合女生，它的本意就是壹臺賣設計的車，雙門溜背的設計，奔馳高級的內飾，反正女生不會多在乎後排實用性，好看有逼格就夠了。
MINI算是為數不多低價的兩門車，並且無論男女老少對它都沒啥抵抗力，上到60歲的老大爺，下到18歲的小年輕開它幾乎都沒有違和感。
而且MINI還有壹個獨到之處，堪稱是交友神器，拉風的車門除了能讓妳增加回頭率，還能讓妳進入MINI的車友群。之前網上的不少梗，大家對MINI的車友群已經也略有耳聞了。
不過對於那些看中MINI外觀去買車的網友提醒壹點，MINI就是女裝大佬，看著萌流鼻血，其實硬朗得很，過個減速帶讓妳懷疑人生，當然了愛玩車的這簡直是福音，但萌新入手以後大多都欲哭無淚。
舉零跑S01的例子，不是推薦妳們買，而是想告訴大家，其實雙門車真不貴，特別是如今新勢力崛起的背景下，給整個行業帶來了不小的變革。
零跑的S01最低價不到12萬，定位平民轎跑。並且它還不僅僅是只有兩門，還有無框車門、百公裏加速6.9秒、奔馳懷擋、隱藏B柱等等設計。
另外因為體型是真的小，所以很多的反饋都很直接，轉向比例很小、短軸距讓它過彎沒有什麽拖沓感，開起來挺像壹臺卡丁車的，低價也很好玩。
不過由於過於追求新意，很多設計其實體驗並不太好。例如像是很炫酷的全景天窗，和特斯拉壹樣沒有遮陽簾營造出壹種通透的感覺，不過礙於成本頭頂的這塊玻璃並沒有特斯拉那麽隔熱，夏天頭頂像頂著個烤箱，加個錫紙就能燙發了。
但無論怎麽說，零跑算開了個平民雙門車的頭，日後相信會有更成熟更可靠的雙門新能源車相繼推出。希望這壹天，別讓我們等太久。
妳們有沒有哪些喜歡的雙門車，不妨在下方留言討論。
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