1和2.0L汽油車使用沈陽三菱4G63發動機。
2.2.4L汽油動力車型搭載三菱4G69發動機。
3.呂晶2.0T渦輪增壓柴油機由長城自主研發，采用高壓共軌技術。
4.長城自主研發的編號為GW4B15T的汽油渦輪增壓發動機版本。
擴展數據
4G63不像雷諾F1賽車的RS26發動機那樣活在神壇，讓人仰視。雖然m4G63在過去的20年裏給了我們壹個又壹個驚喜，但它完全是壹個民用的4G63。不僅能在EVO中找到他的身影，在藍瑟等民用車中他還是絕對的主力——甚至包括很多非三菱品牌，比如國產的中華、奇瑞。
這讓很多對歐車情有獨鐘的車迷感到不可思議。壹臺民用發動機居然能被EVO這樣傲人的車型搭載。
但無論如何變化，4G63依然是“草民”的引擎，“民間專家”的形象與WRC精神非常合拍。
我們來看看這個數據:最大功率方面，1代的EVO是250ps，之後每代都是小幅提升10ps，直到日規上限280ps；最大扭矩方面，1、2、3代EVO的最大扭矩為309Nm；四代之後，躍升至360Nm；最大功率已經達到280ps上限後，4G63的潛力轉為扭矩，9代躍升400Nm……...
數據面上的信息太老套了。其實4G63每次更換結構都有細微變化。
1代CD9A和第二代CD9A發動機的壓縮比是8.5，第三代CE9A略微提高到9。所以對4G63的活塞和渦輪進行了重新設計，周邊也進行了加強，使冷卻系統得到加強，排氣管直徑加大，以降低背壓。第五代CP9A還減輕了活塞的重量，擴大了渦輪的直徑。
6代CP9A再次強化活塞，利用機油強制冷卻降低活塞溫度，提高活塞抗爆極限。渦輪再次采用鈦鋁合金淺金，降低50%旋轉慣性矩，提高渦輪靈敏度。之後7、8代CT9A的進化在渦輪上大做文章，8代首次推出MIVEC可變氣門正時系統，探索4G63的極限。
所以可以說4G63的進取精神造就了EVO的進取精神。
參考資料:
百度百科-4G63