近日，美國最嚴安全碰撞測試機構IIHS對全新壹代?豐田Sienna進行了測試，也就是我們常說的塞納。在經過叠代升級後，塞納在安全方面有著巨大的進步，各項測試全優，獲得了Top?Safety?Pick?+的獎項。而在此前，塞納在碰撞測試中從未得到過任何贊譽。
IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其實壹直以來塞納在碰撞安全性上的表現都並不盡人如意，2018款塞納甚至還在IIHS拿到過“差”的評級，遠遠落後於本田奧德賽。
但是在全新換代之後，得益於TNGA架構帶來的種種好處，更強的車身剛性、更豐富的駕駛輔助配置，十個氣囊已成為標配，豐田TSS2.0駕駛輔助系統在入門版上也有搭載，安全方面武裝到牙齒，使得塞納的安全性得到了顛覆性升級。
值得壹提的是，豐田塞納在後續也將引入國內市場國產銷售，所以說這份測試成績對於國內消費者來說也相當關鍵。此前，中保研在國內測試過的MPV成績都不甚理想，以致於很多人認為MPV都不經撞不安全，但塞納刷新了認知。
不過，國產後不被減配才是至關重要的。目前豐田雷淩、亞洲龍、奕澤、凱美瑞、卡羅拉這幾款車在國內中保研的碰撞測試中，都並沒有令人失望。由此來看，至少在安全性上面，豐田並未出現國內外雙標的現象，這也能讓我們對塞納國產後保持信心。
當然，全新壹代塞納不僅僅有出色的安全性能，其他方面的實力也頗值得期待。比起以往任何壹代的設計，全新塞納都要顯得更為年輕激進，不再四平八穩，也沒有GL8那樣濃厚的商務感，外觀上還提供了多種不同造型，誇張的大嘴很霸氣，車身線條也盡顯力量氣息，整體更適合日常家用。
智能化浪潮席卷而來，塞納的內飾也向著科技化靠攏。中控臺加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互聯配置，同時還保留了壹定的物理按鍵，使得操作起來更具便利性。整體車內布局也偏簡約，壹目了然，用料、做工、配色都不會給人廉價的感覺，這是相對於老塞納進步很大的地方。
海外版本5174/1994/1740mm的長寬高，3060mm的軸距，甚至比起GL8更寬，有著極為充足的車內空間，在海外市場也壹直有口皆碑，國產後數據不會減小。
第二排兩個獨立的座椅提供了超長的腿托，第三排活動空間也不會小，滿載情況下後備箱的吞吐量相當可觀。只不過在後排豪華感的營造上面，塞納看起來確實不如GL8?，畢竟兩者的定位有壹定出入。但是從靈活性上來說，塞納是更具優勢的，第三排座椅可完全放平，實用性要高出許多。
全新塞納搭載了壹套由2.5L發動機+電動機組成的混合動力系統，最大可輸出246匹馬力，匹配E-CVT變速器，據官方數據顯示，百公裏綜合油耗僅僅只需7.1L，對於壹款5米以上的MPV來說，這樣的油耗表現相當經濟。
雖然國內市場中高端MPV領域幾乎被別克GL8所壟斷，每個月壹萬多的數據令奧德賽這樣偏家用的MPV車型只能望塵莫及，但是另壹方面其實也可以反映出家用這個細分市場的潛能還尚未完全被挖掘出來。而與本田不同，豐田在MPV領域素來有著強大的影響力，埃爾法已經成為尊貴的代名詞，當年的大霸王子彈頭普瑞維亞也極為經典，在珠三角地區創造過不小的輝煌，如今的全新塞納不僅有著極強的產品競爭力，同時還打破了消費者對於MPV不安全的偏見，只要價格不離譜，未來國產後的塞納很有可能成為家用MPV之王。而且按照豐田的雙車戰略，廣汽豐田與壹汽豐田都將國產，塞納未來對MPV市場所帶來的沖擊力，也是雙倍的。
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