作者：小魔
大眾汽車決勝電動車市場的最關鍵要素就是MEB平臺。
為了迅速占領全球電動車市場，也為了實現最大化的規模效益，除了上篇我們介紹的那些大眾主品牌ID家族的電動車外，MEB平臺也會誕生出許多大眾子品牌甚至是第三方車企的電動車，我們將在本篇詳述。
奧迪車系
奧迪Q4?e-tron
奧迪在去年的日內瓦車展發布了其首款基於MEB平臺打造的純電動車Q4?e-tron，這款車被定位為緊湊級純電SUV，其長寬高尺寸為4591mm/1901mm/1612mm，軸距為2771mm。
可以說與采用MLB平臺打造的奧迪e-tron，以及最新推出的Q2?e-tron這類油改電車型不同，Q4?e-tron也是第壹款真正采用純電動平臺打造的奧迪電動產品。
Q4?e-tron配備容量82kWh的電池組，以及由前後雙電機所組成的電動quattro系統。其中後電機為主要驅動電機，前電機為輔助作用。
電動系統可提供225kW的綜合最大功率與460Nm的綜合最大扭矩，車輛的0-100km/h加速用時為6.3秒。
由於尺寸相比e-tron要小，Q4?e-tron的WLTP工況續航相比後者提升了50公裏達到450公裏，不過其充電功率比e-tron的150kW略低為125kW。
據奧迪內部人士透露，Q4?e-tron有望於今年年底在上海大眾的安亭新能源工廠進行投產。
奧迪入門級電動車
除了緊湊型純電SUV?e-tron，奧迪還在今年宣布將使用MEB平臺推出壹款入門級小型電動車。奧迪的產品營銷主管Fermin?Soneira?Santos證實，這款車已在計劃階段。
預計全新的小型電動車尺寸將與奧迪A1類似，長度大約在4米左右。電動車至少提供200公裏的基礎續航裏程。當然它也會提供多種電池規格選項，滿足那些有更高續航需求的用戶。
至於新車的造型可以參考奧迪於2019年上海車展亮相的AI:Me小型城市電動概念車。
雖然概念車的自殺式車門和有傾斜角度的側窗玻璃可能無緣在量產車中得見，但127kW的後軸電機和65kWh的電池容量都有可能是未來量產車的應用配置。
預計這款入門級的奧迪電動車會在2023年推出，不過考慮到它較小的尺寸和不太大的續航，應該會與美國和中國這類市場無緣，歐洲市場才是它的主戰場。
斯柯達車系
斯柯達以大眾MEB平臺打造的首款車型也是壹款緊湊級SUV，該車型已經被斯柯達正式命名為“Enyaq”。
其名稱來源於愛爾蘭名Enya，而Enya又來源於蓋爾語單詞eithne，意思是“本質、精神或原則”。
這款車是亮相於去年日內瓦車展的斯柯達Vision?iV概念車的量產版。
概念版的Vision?iV采用轎跑SUV造型，前後軸各配壹臺電機，令車輛實現全輪驅動以及225kW的綜合輸出功率。車輛的0-100km/h加速用時僅需5.9秒，最高車速為180km/h。
概念車搭載容量為82kWh的鋰離子電池組，可以提供500公裏的WLTP工況續航，而電池則可以在30分鐘內充電至80%。
斯柯達透露量產版本的Vision?iV將同時推出標準版SUV和轎跑SUV兩種版本，首個量產版車型的交付時間是2021年，但目前還不清楚Enyaq屬於哪種版本。
另外，Enyaq也是斯柯達2022年iV子品牌下10款電動車型戰略計劃中的壹部分。
西雅特車系
西雅特El-Born
El-Born是西雅特基於MEB平臺推出的首款車型，這款緊湊型兩廂電動車完全可以看作是大眾ID.3的貼牌車。
在去年日內瓦車展，西雅特展出了El-Born的概念車，目前此車已經進入量產前的最終測試階段，並被媒體抓拍到了壹些諜照圖，可以看到量產車與概念車在造型差別上並不大，只有壹些微小改動。
西雅特為電動車配備了62kWh的電池組，可支持420公裏的WLTP工況續航。其電機最大功率為150kW，讓車輛在7.5秒內完成從靜止到100km/h的加速。
電動車兼容100kW直流快速充電系統，47分鐘內能夠將電量從零充至80％。此外車輛還搭載熱管理系統，以便在炎熱的天氣中將續航最大化。
西雅特El-Born將與大眾ID.3壹起在德國茲威考的大眾工廠生產，並於今年登陸海外市場。
最近有媒體從國家知識產權局了解到，西雅特在我國申請了El-born的設計專利，這意味著它很有可能會被引入國內，並有很大幾率由江淮大眾進行國產。
西雅特入門級電動車
西雅特預計將於2022年推出壹款低價的小型電動車，新車定位將低於即將發布的緊湊型電動掀背轎車El-Born。
雖然我們還不知道它將會是壹款什麽車，但應該與奧迪打算推出的入門級電動車有很大關系。之前外媒曾爆料西亞特正在大眾集團內部開發壹款入門級電動汽車。
而西雅特設計主管亞歷杭德羅?梅索內羅也承認，他們“正與大眾汽車集團緊密合作，負責壹個小型細分市場電動汽車的開發”，並稱開發工作“非常、非常緊張”。梅索內羅還表示“MEB平臺將給我們壹個機會重新設計這個東西”，擺脫Ibiza燃油車的外觀。
所以如果西雅特的小型電動車研發成功，那麽不只是西雅特，包括大眾、奧迪以及斯柯達都會從中獲益，推出各品牌的同款車型，而MEB所帶來的規模經濟將會非常有助於這些小型電動車實現更低的價格。
Cupra?Tavascan
2018年西雅特把其高性能品牌Cupra獨立出來，並對外發布了全新LOGO。而去年這個全新的品牌則依靠MEB平臺推出了首款性能純電SUV?Tavascan，不過目前這款車尚處於概念階段。
Tavascan可以說是目前MEB平臺上誕生的最具攻擊性造型的純電SUV。為保證車輛性能，概念車不但采用碳纖維輕質車身，其整體造型也在很大程度上考慮了空氣動力學特性。
作為Cupra的光環之車，這款車搭載MEB平臺所能承受的最強動力系統。能夠提供四驅及225kW最大功率的雙電機被分別安置在車輛的前後軸，僅用6.5秒就能使這款SUV從靜止加速至100km/h，搭配上電量為77kWh的動力電池組，Tavascan的WLTP續航裏程有望達到450公裏。
鑒於電動化是當前大趨勢，這款酷酷的純電SUV最終肯定也會以量產車的形式出現在我們面前。
而我們則希望量產車能盡量保留概念車上那些極具視覺沖擊的設計元素，如鋒利細窄的LED大燈、發光logo以及肌肉感十足的發動機罩等等。
福特車系
去年7月，大眾和福特汽車***同宣布，就自動駕駛以及電動汽車達成新的協議，他們的全球戰略聯盟關系進壹步升級。
作為首個使用MEB平臺的第三方車企，福特將使用MEB平臺打造壹款專屬於歐洲市場的純電動車，並於2023年開始在德國福特汽車工廠量產。
福特MEB平臺電動車假想圖
雖然我們還不知道它具體是壹款什麽車型，但福特歐洲首席設計師Murat?Gueler曾透露，這將是壹款純電SUV，尺寸與定位相比野馬Mach-E都要更小、更低。
純電SUV將擁有225kW的最大功率，以及483公裏的續航能力（未提及測試工況），並提供後驅及四驅兩種驅動形式。
而在9月份，福特和大眾又對外宣布就合作研發第二款電動車進行洽談，該車仍將基於MEB平臺研發，且福特歐洲總裁Stuart?Rowley在接受媒體采訪時也表示，“從經濟的角度來看，在MEB平臺上只開發壹款車並不值。”
福特入門級電動車假想圖
不過福特同樣也沒有對外透露第二款車型的種類，我們只能猜測有可能這是壹款入門級的兩廂掀背車。
總之在未來的6年，福特預計將在歐洲市場累計交付60萬輛基於MEB平臺研發的純電動車型。
經過細細的梳理，妳會發現MEB平臺的電動車涵蓋車型及品牌數量都是非常龐大的。靠著主品牌ID家族，以及奧迪、斯柯達、西雅特等子品牌，再加上第三方廠商福特的支持，大眾的MEB平臺幾乎攻占了電動乘用車所有類型的細分市場。
因此大眾才有底氣把完成100萬輛電動車銷量的目標提前到2023年。
不過就目前的全球形勢來講，大眾想要完成這壹目標仍是個非常大的挑戰，除了新冠肺炎對全球汽車市場帶來的不確定性，想要完成這個數目龐大的銷量大眾還必須在自己不太熟悉的電池領域繼續努力，包括電池技術的研發與供應。
在從內燃機向電氣化轉型的過程中，大眾不僅需要掌握電池的使用，還需要確保可靠、低成本的原材料供應，同時還要留意技術進步。
當然如果大眾汽車能夠成功完成電氣化轉型以及其龐大的銷量目標，這個功勞首先應該歸功於埃隆·馬斯克和特斯拉。因為特斯拉用銷量證明了人們喜歡電動車，而不僅僅是因為它能解決二氧化碳排放的問題。END
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