01沖？池？e？水平？鋁？改變？鋼鐵？什麽事？真的嗎？互相地
1.奔馳的平臺設計對消費者意味著什麽？
奔馳的MRA後驅平臺采用技術共享的原則，所以在車身結構和設計上，奔馳S級、奔馳E級、奔馳c級、奔馳GLC、奔馳GLE、奔馳GLS都是壹樣的。妳可以理解這幾款車在被動安全上基本相同，但是由於車價和定位原因，在主動安全上有很大的差異。雖然以下是以E級車為例，但也可以應用於其他MRA後驅平臺車。
2.奔馳E級車有沒有鋁換鋼？
其實是有的。Tik Tok汽車評論家表示，梅賽德斯-奔馳E級車的所有四個車門和兩個蓋子都是由鋁而不是鋼制成的。事實上，這是壹個錯誤。海外版奔馳E級的四個車門也是鋼制的，前後蓋都是鋁合金材質。進入中國後，前後蓋變成了軟鋼結構。
3.為什麽奔馳E級車需要鋁換鋼？
降低成本。前後面板會換成鋁，也是為了降低成本。
國內鋁供應商制造水平這壹代奔馳E級(V213)於2016年上市。它的概念設計要追溯到2011，車身材質要確定。這是奔馳標準的發展過程。因為奔馳對使用的每壹種材料都有自己的內部發布標準。2011，國內沒有奔馳發布的汽車鋁板供應商。如果從歐洲進口原材料，物流周期在3個月左右。鋁合金材料加工後，隨著存放時間的增加，會變得又硬又脆，導致在後續的鉚接過程中產生裂紋。所以按照奔馳的內部標準，從線圈生產到工廠後續鉚接的時間不能超過6個月。但如果原材料是進口的，考慮到鋁板壹般訂單量在10噸以上，這些材料在6個月內無法消耗，導致巨大的浪費和成本的增加。
4.鋁換成鋼後妳胖了多少公斤？
汽車有個專業術語叫“整備質量”，就是妳在4S店買的新車加滿1箱油後的總質量。這個整備質量可以在右邊B柱上的銘牌上看到，這是每個車型做公告時必須申報的內容。之前媒體提到的國產長軸版奔馳E比海外版重300 kg。實際上，這指的是路緣質量。其實國產版在整備質量上要比國外版重200公斤，這來源於以下三個方面。
如上所述，四個門和兩個蓋中的四個是鋼制的，就像海外版壹樣。兩個蓋子意味著前後機蓋尾門的蓋子部分換成了低碳鋼，實測劉大爺的體重增加了20斤左右。
隨著國產版軸距的增加，車身長度的部分也需要相應加長，比如車身、內飾、外飾、線束、地板傳動軸等。所有這些部分的加長會增加額外的重量。
奔馳E加入中國市場，國內標配全景天窗，海外入門版沒有天窗。相比沒有天窗的頂蓋，全景天窗的重量只增加了近30kg。後座改成了中國客戶的滑動座椅，椅背角度可以調節。座椅底部增加了滑動機構，坐墊也做了加長加厚，提高了舒適度，增加了壹些重量。另外，後排座椅的中央扶手也是全新的設計，是更寬的扶手，也會增加重量。除了座椅，油箱的容量也從海外版的41L增加到了66L，加滿油後重量也會增加。此外，還有壹款國產版E級，針對中國市場增加了壹些NVH專用的優化。所有這些因素的總和是與海外版本相比服務質量提高的真正原因。
5.E級車斷軸和鋁換鋼有關系嗎？
E級車前斷軸屬於自身設計問題。目前也已經大規模召回，新車沒有發現這個問題。由於國產版比國外版重200kg，中國的奔馳對其耐用性進行了重新校準和測試。因此，Tik Tok汽車評論家說車軸因車身較重而斷裂是無稽之談。
02六？大叔？點？批評
作為購車人，每個人都要有對網上信息明辨是非的能力。比如Tik Tok的車評人都喜歡黑色奔馳，但他們都有利益。
第壹，奔馳沒有給他們充值。
第二，黑色奔馳有流量。
第三，黑色奔馳可以讓自己出名，迎合那些買不起奔馳的鍵盤俠。
其實同樣的價位，不管是買奔馳還是寶馬奧迪，各家在駕駛風格和配置上都有自己的特點和差異，但是在車身結構、安全性和耐用性上，其實豪華品牌都有自己的底線，不會拿壹個百年口碑開玩笑。從這個角度來看，帕薩特的車主可能會哭暈在廁所裏。畢竟中保研25%偏置碰撞a柱斷裂不是召回就能解決的問題。
Tik Tok汽車評論家應該把磁鐵帶到寶馬4S店。
會有新的發現？別謝我。我的名字叫雷鋒。
黑色奔馳連重點都不會？太悲傷了
妳是什麽時候看到奔馳律師的信的？壹切都停止了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。