開車時候難免碰到這樣或者那樣的問題，比如很多自動擋的車主在上坡的時候發現——車輛會出現動力不足的情況，那麽這個時候應該怎樣換擋呢？
首先我們要知道的是，為什麽自動擋上坡會出現動力不足。自動擋換擋是有自己的換擋邏輯的，壹般來說轉速到了多少就會通過行車電腦自動換擋，而擋位的升高導致的是扭矩的不足，而我們上坡則需要扭矩的幫助，因此會出現動力不足的情況。
那麽我們想壹下如果手動擋應該怎麽辦？沒錯低擋高轉速，手動擋在上坡的時候其實我們也不會主動升擋，基本上根據坡度來看穩定在2擋或者3擋，下坡也是如此，這樣做既能和依靠扭矩來爬坡，同時車速也不快更容易控制，從而保證安全行駛，那麽自動擋按照這樣做就好了。
現在的自動擋哪怕是CVT都有手動模式（雖然CVT是模擬的），因此在爬坡尤其是爬陡坡的時候建議大家使用手動模式來駕駛，這樣就不會出現動力不足了。不過即使忘記也不要緊，趕快停車人，然後重新起步，記得起步的時候切換手動模式起步就好了，不會像網上說的什麽車毀人亡的，大家放心。
☆自動擋 汽車 在上坡時，如果因為動力不足的原因不能繼續行駛，那麽換擋也只是徒勞的操作而已。 汽車 不會因為切換到低速擋就獲得新的動力。
汽車 的低速擋壹般都是1擋，有些自動變速箱會增加D1、D2、D3的檔位設置，而這些檔位也分別對應變速箱的壹檔、二擋和三擋。在多數的時候，自動擋變速箱的低速擋都應用於下坡輔助制動和特殊路面的行駛上，在上坡時低速擋的作用不大。
那麽為什麽上坡時壹般不使用低速擋呢？因為在上坡時， 汽車 的換擋單元會根據車速的變化自動換擋，以保證行駛系統有充足的動力驅動車輛行駛。當 汽車 在上坡時遇到足夠大的阻力時，變速箱就會從高速擋逐次的向低速擋切換，到最後切換到1擋行駛。如果連1擋都跑不起來，那麽在換入低速擋也是沒有效果的。
換句話說，自動擋 汽車 在上坡時如果出現動力不足，這時換擋也只是從自動切換的壹檔調整為手動切換的壹檔， 汽車 的檔位沒有發生變化，只是操作不同而已。 汽車 動力該不夠還是不夠。
另外，自動擋 汽車 因為動力不足不能行駛時，還可以利用制動和方向盤控制車輛的移動，只要控制得當，就不會發生溜車的危險，更不會出現車毀人亡這樣危言聳聽的事情發生。
這種情況我還真遇到過，五月份去桂林玩開的壹臺1.4T 高功大眾淩渡，當時車上滿載上盤山路就出現動力不足的情況，特別是速度剛提上來就到急轉彎了，這時候踩剎車轉過彎之後檔位還沒降下來，再踩油門就有種車子快要熄火沒力的感覺，不過這種情況也不用慌可以松開壹下油門等檔位降下來再踩，但動作最好要快點不然真的會溜車，要是空車可能會好點滿載小排量建議提前切換到手動模式，上坡過程中壹旦熄火立即踩死剎車，腳剎不行就手剎如果還是溜車就打方向盡量往山體上靠。
說到題主的這個話題，我們來探討下，當自動擋上坡的時候，出現動力不足該如何去進行換擋，這個問題也是眾多的新手司機所不具備的，那麽對於這樣的車輛來說，上坡的時候該如何去進行操作呢？其實為了應對這樣的現象自動擋在設計的時候都增了手動的模式，手動模式對於自動檔來說，是個非常實用的功能。
手動模式對於車輛來說的話就是把檔位限制在某壹轉速裏面，但是這個轉速並不是很大，能夠克服車輛做功的時候或者上坡的時候需要的最大扭矩，在操作自動擋上坡的時候需要做的事情，首先需要把檔位從D檔切換至車輛的手動模式S檔，利用S檔上面的加減或者1檔或者2檔來進行上坡，滿足上坡的時候需要的扭力。
另外也不會存在車毀人亡的時候，為什麽這麽說，主要還是和車輛的構造有關的，現在的自動擋為了應付這樣的不足，基本上在車輛上面會設有坡道輔助的功能。
這個功能還是比較實用，也是為了應對在換擋的時候所產生的不良後果，當然自動的使用方法和方式還是比較簡單，所以也不需要擔心這樣的問題。
CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國 汽車 俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！
自動擋車最大的優勢就是方便，簡單好操作。缺點就是把車的控制權交給了車本身，司機僅僅就是壹個宏觀的掌控，細節上的處理還是掌控不了的。
題主所說的這種問題，自動擋上坡上不去，其實只要出現這種情況，無論妳怎麽換檔也沒什麽用。畢竟斜坡上阻力增大，想要 汽車 獲得動力就要增大車速，但是自動擋的車車速越高檔位越高。如果爬不上去，只能采用低檔爬行。
但是自動擋的低檔更加適合下坡和特殊路面的控制車速，對於爬坡而言沒有什麽太大的作用。所以，如果自動擋的車爬坡爬不上去就放棄吧，沒必要浪費時間。
另外，換檔換不好會車毀人亡？這就有點危言聳聽了。換檔會帶來危險嗎？個人感覺沒有這麽誇張吧。就算有危險也足夠控制，要不然自動擋的車估計也就沒有什麽存在的價值了。
如果說爬坡爬不上去，就下來。換檔不會換，踩剎車難道還不會嗎？等回到安全地帶後。把移動檔改成手動擋，進行爬坡。
為什麽要改成手動擋呢？因為自動擋對車的控制比較死，司機沒有控制權。但是手動擋就全都要看司機自己的操作了。在這裏就不用多說了，二三檔緩慢進行爬坡就可以。只要控制住車輛，爬個坡壹點問題都沒有。
因此，自動擋的車雖然很方便，但是我們也不能對他太過依賴，有必要的話，還是要用手動擋啊。
自動擋車輛換擋邏輯由TCU控制，壹般有幾套換擋控制邏輯，正常駕駛、ECO模式、SPORT模式，坡道模式，上下坡的情況都在變速器工程師的考慮之內。為應對不同城市的坡道情況，車輛開發換擋邏輯時還會到重慶、四川等城市坡道很多很大的地方進行試驗，以保障車輛在每個城市都能正常行駛。
車輛TCU在進行開發時除了正常模式的升降擋，ECO/ Sport模式的升降擋，還有uphill升降擋邏輯。車輛上坡時TCU根據坡道的坡度大小，切換到uphill的換擋Map,壹般以低速擋行進，升檔減慢，保證有足夠的扭矩爬上坡道，考慮到駕駛感，並不會很快就進行降檔，而是會需要壹定的時間。如果還是感覺動力不足，可以深踩油門，TCU識別駕駛員意識會降檔，利用低檔位的高扭矩輸出爬坡，也可以切換到手動模式，手動降擋提高扭矩。
下坡時，自動變速器TCU也會根據坡度，有著不同的降檔map，比起在平緩道路上，下坡時的降檔會更快，利用低速擋發動機制動達到平穩下坡但是想比手動切換還是要慢壹些，手動切換基本上車速滿足條件就可以降檔，40kph左右就可以手動降檔到1擋。如果特別陡的坡，感覺下坡速度過快，也可以利用手動模式降檔，結合剎車壹起減速，實現快速減速。
現在的自動車輛都具有手動模式。壹般手動模式控制有兩種，壹般在換擋桿附近，有M符號或者是有“+-”符號，像AT, DCT壹般是這樣布置。還有的在方向盤左右兩側，壹面控制升檔，壹面控制降檔，CVT變速器壹般這樣布置。手動模式的出現是為了當駕駛員不滿意車輛的換擋邏輯，上坡感覺動力不足時，可以使用手動模式調整，手動降檔。
爬坡時爬不上容易卡在坡道上，坡道上長時間運轉車輛容易導致發動機過熱限扭，容易溜車，遇到這種情況最好是制動駐車，避免危險。如果對車輛爬坡能力沒有信心，那麽爬坡之前判斷壹下坡度，感覺爬不上去就更換路線，安全第壹。
以上。
這個情況壹般很少有，只要是正常的坡道上坡，直接二檔踩油門壹般都是能上去的，除非車子是小排量，然後坡有比較陡又正好是瀝青路， 那麽用二檔就很有可能上不去，這個時候換回壹檔是最穩妥的辦法了。如果在感覺到 汽車 明顯動力不足的情況下，給壹腳地板油，然後迅速完成換擋操作，那麽 汽車 是不存在後溜的。 如果 汽車 已經出現動力不足，甚至發生抖動快被憋熄火的情況，那麽這個時候基本上換擋速度再快也沒用了，已經擋不住 汽車 後溜的後果了。實在不行，為了防止 汽車 後溜，就只能後掛空擋，踩剎車拉手剎，讓 汽車 停在半坡上，然後再來表現妳的半坡起步技術了，這樣就 汽車 就不會後溜了。
說壹千道壹萬就是動力不足，1,5加個T真以為達到2,0以上了，別做夢了。壹次與朋友出門走山道，兩輛車，壹輛1,5T，壹輛2,0自吸兩車全載，天也太熱需要開空調，平路時別人也感覺不出車的動力不足，上了山道明顯感覺到1,5T的車動力不足，上坡吃力，2,0L自吸本車就帶有上坡輔助工能，明顯強於1,5T的那輛車，過後從二位司機交談中得知，開1,5T的那麽司機說了，從理論上講，我的1,5T能達到的數值以大於2,0L為什麽實際使用中不如2,0L自吸，為什麽？
想問壹下 我是六速AT手自壹體，電子手剎，有壹次在下班高峰期時在平路上熄火，剎車踩不動，方向盤鎖死，沒電，手剎驚嚇後記不得是否拉起還好是在平路上，也沒發生追尾，停在了路中間，正是高峰期，非常危險，壹女司機還好心提醒我打開雙閃，可全車沒電了 ，後來叫拖車托四兒子店檢測說是電池壞了，換電池後問題解決，但我心裏上有陰影了 ，害怕要是在高速上或是陡坡上突然熄火或斷電自動擋加電子手剎的車要怎麽辦呢？
有些自動擋有L 可以理解成爬坡用的 有的沒有只有D 或者有個S 但爬坡不能掛S 就D可以了