1、促進產能合作的體制機制和支持服務體系不健全：長期以來，我國對企業進行海外投資采取比較謹慎的限制體制，行政審批體制過於復雜，缺乏效率和透明度，在投資審批、外匯管理等方面存在諸多制約。
2、與國外制度環境和技術標準不兼容：企業“走出去”要面對與國內迥異的制度環境，但我國企業在這方面應對準備不足，由於不熟悉國外商業習慣、法律環境，以及缺乏國際項目經驗等，往往發生“合同泡湯”項目落地困難、企業被罰等事件。
3、企業國際化能力不足：我國汽車企業對各國市場的特征和規則尚待深入了解，在品牌形象維護、知識產權保護、外方違約責任追究、反傾銷訴訟等方面自我保護能力不足，“走出去”舉步維艱。我國工程機械在海外市場競爭，不但關鍵技術和關鍵部位依賴發達國家企業，售後服務亦成為明顯的制約因素。
擴展資料國際產能合作是指兩個存在意願和需要的國家或地區之間進行產能供求跨國或者跨地區配置的聯合行動。產能合作可有兩個渠道進行：既可以通過產品輸出方式進行產能位移，也可以通過產業轉移的方式進行產能位移。
可見，我國提出的產能合作超越了傳統的資本輸出，它既是商品輸出，也是資本輸出。不過，流行的產能合作主要指產業轉移。近年來，隨著“壹帶壹路”戰略的提出，國際產能合作成為企業實施“走出去”戰略的主要內容、政府工作的重點內容、社會關註的熱點話題。
當前我國“壹帶壹路”產能合作取得積極進展，但也存在不少問題和障礙，需要進壹步采取相應措施，促進“壹帶壹路”產能合作持續順利進行。
人民網-“壹帶壹路”產能合作現狀、問題與對策