“世界最高鐵路橋——傑納布大橋，估計再過壹年時間可以竣工通車。最快就在今年底，最晚不會超過2023年。”2021年4月，印度鐵道部對外宣稱道。印度鐵道部之所以信心滿滿，是因為在傑納布大橋上花費了巨額的投資，這座橋的工程量是相當大的，橋體長達1350米，高359米，采用鋼拱結構，光是厚度為63毫米的特種防爆鋼都需要用2.5萬噸，總造價大約20億元人民幣。但直到目前為止，這座橋還處在半停工的狀態，離完工遙遙無期。傑納布大橋所處的地理位置非常特殊，在傑納布大河上，因為這條河是印度重要的航運通道和水源地，在印度有著舉足輕重的地位。因此在印度政府決定修這座橋時，還曾誇下海口，說這座橋壹旦修成，將是世界建築史上的奇跡，比中國的納界河特大橋還要厲害，還能夠抵抗10級以上大風和8級以上的地震，連高爆炸彈都奈何不了它。不得不說印度的吹牛本領真是壹流，可是現實卻很殘酷。其實早在上個世紀90年代，傑納布大橋就被印度政府提上了日程，並召集了國內的工程師進行設計，可直到2002年才開始正式修建，本來想在8年後完成竣工，可現在仍然還在修建。而我國的納界河特大橋，從開始施工到完工通車也就花了6年的時間，納界河特大橋全長810米，水面高差達到320米，目前是世界上最高的鐵路橋。其實在2002年印度修建傑納布大橋時，工程進展得還算順利，以至於印度民眾和政府都覺得甚至都用不了8年的時間就可以竣工。可是6年之後，當時印度國內發生了壹些事情，導致印度政府被迫停止了施工，而這壹停就是兩年。2010年，印度政府再度重啟傑納布大橋，為了盡快地修建，還專門從外國請來了建築師，結果建築師壹看，發現這座橋設計的不太合理，於是又重新設計規劃了壹遍，才開始施工。但施工的進度卻是非常緩慢的，盡管如此，印度民眾還是抱著只要能施工不爛尾，慢點也無所謂。就這樣過了10年，2020年，壹場疫情襲擊了全世界，於是這座橋被迫再度停工。雖然這是特殊情況，但從壹定程度上也反映出，印度在基建方面的水平有點低。其實印度的很多項目都比較拉垮，比如他們所引以為傲的賈坎德水壩，當時政府花費20多億人民幣才建好，誰知道在第2天就突然垮塌了，給當地造成了很大的損失。印度的好勝心很強，壹直想和我國進行較量，當然了，如果是良性競爭，我國當然歡迎，***同在競爭中進步。但是在競爭的同時，也要認清自己的實力，而不是壹味地打嘴炮，不然只會自取其辱。雖然傑納布大橋仍然沒有建好，但作為鄰居，我們還是希望能夠早日竣工，也能讓我們欣賞壹下世界第壹大橋。
世界七大工程奇跡的英法海底隧道
英法海底隧道是壹條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，1987年12月1日動工，1994年5月6日開通。隧道橫跨英倫海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50.5公裏，僅次於日本青函隧道。海底長度37.9公裏。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沈重。
古代世界的七大奇跡是哪些？
盡管古代學者和權威的學者在
世界七大工程奇跡是什麽?
世界七大工程奇跡,是指近代至現代七項最大型的工程,由美國土木工程師學會選出,針對工程難度、工期、工程意義、耗資等綜合評選得出的頂尖工程。它們分別是巴拿馬的巴拿馬運河、荷蘭的北海保護工程、美國的帝國大廈和金門大橋、加拿大的加拿大國家電視塔、巴西的伊泰普大壩,以及英國及法國的英法海底隧道。
世界七大奇跡是哪七大
世界七大奇跡分別是：中國萬裏長城、約旦佩特拉古城、巴西裏約熱內盧基督像、秘魯馬丘比丘遺址、墨西哥奇琴伊查庫庫爾坎金字塔、意大利羅馬鬥獸場、印度泰姬陵。世界七大奇跡即古代世界七大建築奇跡，是指古代已知世界上的七處宏偉的人造景觀。最早提出世界七大奇跡的說法的是公元前3世紀的旅行家安提帕特，還有壹種說法是由公元前2世紀的拜占庭科學家斐羅提出的。由於古代奇跡大多已經毀滅，後人又提出了世界中古七大奇跡。在2001年，由“新七大奇跡”基金會發起新七大奇跡的網上選舉。