重慶力帆集團現狀：破產重整。
2020年8月24日，力帆股份正式發布公告，稱旗下包括力帆實業（集團）股份有限公司，重慶力帆財務有限公司在內的10余家公司全部進入法院裁定受理重整的程序中，這壹舉措也正式宣告力帆股份進入破產重整的程序。
12月22日，ST力帆發布了《力帆實業（集團）股份有限公司關於股東權益變動暨控股股東、實際控制人將發生變更的提示性公告》，根據公告顯示的內容，在此次變更後，公司控股股東將由原先的力帆控股變更為滿江紅股權投資基金合夥企業。
滿江紅基金背後實際的控制人為重慶滿江紅企業管理有限公司，而這家公司背後的兩大股東分別為重慶兩江股權投資基金管理有限公司和吉利邁捷投資有限公司，前者股份占比51%，後者股份占比為49%。
力帆集團敗走汽車領域，新能源轉型折戟
力帆進入汽車制造業後，並未延續在摩托車領域的輝煌。
上市後，力帆汽車被質疑抄襲、山寨，還屢屢曝出質量問題。據汽車之家聯合益普索汽車發布的2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》，力帆汽車以658.2的故障系數排名榜單倒數第四，大幅高於行業平均的486.9。
由於缺乏核心技術支持，力帆汽車缺乏爆款產品，直到2016年12月才通過邁威實現單車月銷過萬。隨著國內乘用車市場進入紅海，力帆的汽車銷量長期徘徊在10萬-15萬輛區間。很長壹段時間，力帆都是“兩輪給四輪輸血”。
2013年，力帆開始轉型新能源汽車。2014年，力帆首款電動轎車320E上市，但反響平平。2015年6月，力帆發布新能源I.BLUE 1.0戰略，計劃在2020年前推出20款新能源汽車產品，並在當年實現新能源車50萬輛的累計銷量。
2016年10月，力帆被曝“騙補”醜聞。力帆的新能源汽車銷量也出現斷崖式下跌。官方數據顯示，2016年至2018年，力帆新能源汽車銷量分別為5550輛、7738輛和1.02萬輛，而2015年為1.49萬輛。
尹明善曾坦言，“就力帆本身來看，外界對我們力帆新能源的評價很低——起了大早，趕個晚集，壹點兒名氣都沒有。如果我們新能源汽車規模不上來的話，以後真的很有可能被淘汰。”
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