物流在中國的發展怎麽樣？

(壹)物流服務供給分析 經過幾十年的發展，物流已經從原來的“貨物配送”發展到集物流、信息流、資金流為壹體的全方位服務，成為壹種最為經濟合理的綜合服務模式。 物流費用主要由運輸、倉儲、包裝三個環節產生，約70%的企業幹線運輸占物流費用的40%以上，而有48.10%的企業采取鐵路的運輸方式(見表23)。 中國產業界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。總的來看，各體系的網絡化程度不高，還處於發展的初級階段。 (二)物流服務需求分析 物流總量是與經濟總量成正比的。2002年中國的GDP為10.24萬億元，全年社會消費品零售總額40911億元，進出口總額達6208億美元。經濟的迅速發展將產生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬億元)，中國壹體化的物流服務業是壹個新興的產業，預期未來10年內這類服務的收入將有20%的增長幅度。IMF的壹項統計表明，到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。麥肯錫咨詢公司也對中國物流市場的發展做了樂觀的預測(見圖29)。 中國資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局。“北煤南運”、“南糧北調”等就是其中典型的例子。 另外，由於外資的大量進入，中外合資與外商獨資企業有強烈的物流需求，加上國有企業深化改革，實行投資多元化，降低物流成本以提高競爭能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業的發展提供了廣大的空間。 1.物流市場需求量分析 企業視物流為降低企業成本、提高經濟效益的有效途徑，對其越來越重視。根據2002年3月中國倉儲協會對中國物流市場進行的壹次典型調查顯示，很多企業認為物流對企業發展的影響比較高(見圖28)。中國450家大中型工業企業中，有45%的企業計劃在未來兩年內選擇新的物流商,以馬士基物流公司為代表的跨國物流企業均預測中國現代物流的服務需求年增長率在20%以上。 當前，低成本所支持的低價格依然是中國工商企業開展競爭的主要手段，然而生產環節的物質、勞動消耗的節約潛力已很有限，而通過降低物流成本以提高企業物流效率則有較大空間。據統計，中國目前工業品流通成本占商品價格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。 產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間耗在儲存、裝卸、等待加工和運輸方面，費用平均占到總成本的50%.95%的時間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤源泉”。美國平均的物流費用占貨價的10%-32%，最高為32%；英國平均為14.8%，最高25%。因此，從與發達國家的差距可以看出中國物流業蘊涵的巨大發展空間。 在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大社會物流業有較大發展空間。生產企業和商業企業的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應物流壹般都由生產企業來承擔。總體來看，物流總量的增長率要高於國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。 2.物流市場需求結構分析 (1)生產企業和商業企業物流需求的側重點不同 生產企業的外包物流主要集中在幹線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是幹線運輸。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性的服務非常有限。 (2)現行物流的滿意度不高 工業企業對物流代理的滿意度並不高(見圖30)，不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。 從工業企業對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析中可以看出，中國的物流業發展才剛剛起步，任重而道遠，潛力巨大。 (3)新物流商的選擇 新的物流代理商依然是企業“不變”的選擇。在調查企業中有57%的生產企業和38%的商業企業在尋找新的物流代理商。根據目前企業物流執行主體的現狀，對自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿意的企業，正是現有物流企業的潛在市場機會，大部分企業的自理物流將轉交第三方物流運作，而采用第三方物流的企業，供求關系極不穩定，第三方物流公司的市場機會廣闊，同時變數也較大。 (4)在未來1-3年內，對物流設施設備的需求 購建倉庫、裝卸設備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時冷藏庫的需求比例也有壹定程度的上升。 經過幾十年的發展，物流已經從原來的“貨物配送”發展到集物流、信息流、資金流為壹體的全方位服務，成為壹種最為經濟合理的綜合服務模式。 物流費用主要由運輸、倉儲、包裝三個環節產生，約70%的企業幹線運輸占物流費用的40%以上，而有48.10%的企業采取鐵路的運輸方式 中國產業界正在形成五條物流體系：以五大運輸方式為代表的運輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系，以服務型競爭戰略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現中的以電子商務為代表的配送物流體系。總的來看，各體系的網絡化程度不高，還處於發展的初級階段。 (二)物流服務需求分析 物流總量是與經濟總量成正比的。2002年中國的GDP為10.24萬億元，全年社會消費品零售總額40911億元，進出口總額達6208億美元。經濟的迅速發展將產生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬億元)，中國壹體化的物流服務業是壹個新興的產業，預期未來10年內這類服務的收入將有20%的增長幅度。IMF的壹項統計表明，到2010年，中國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。麥肯錫咨詢公司也對中國物流市場的發展做了樂觀的預測 中國資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎工業遠離加工工業的產業布局。“北煤南運”、“南糧北調”等就是其中典型的例子。 另外，由於外資的大量進入，中外合資與外商獨資企業有強烈的物流需求，加上國有企業深化改革，實行投資多元化，降低物流成本以提高競爭能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業的發展提供了廣大的空間。 1.物流市場需求量分析 企業視物流為降低企業成本、提高經濟效益的有效途徑，對其越來越重視。根據2002年3月中國倉儲協會對中國物流市場進行的壹次典型調查顯示，很多企業認為物流對企業發展的影響比較高()。中國450家大中型工業企業中，有45%的企業計劃在未來兩年內選擇新的物流商.以馬士基物流公司為代表的跨國物流企業均預測中國現代物流的服務需求年增長率在20%以上。 當前，低成本所支持的低價格依然是中國工商企業開展競爭的主要手段，然而生產環節的物質、勞動消耗的節約潛力已很有限，而通過降低物流成本以提高企業物流效率則有較大空間。據統計，中國目前工業品流通成本占商品價格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。 產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間耗在儲存、裝卸、等待加工和運輸方面，費用平均占到總成本的50%()。95%的時間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤源泉”。美國平均的物流費用占貨價的10%-32%，最高為32%；英國平均為14.8%，最高25%。因此，從與發達國家的差距可以看出中國物流業蘊涵的巨大發展空間。 在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大()，社會物流業有較大發展空間。生產企業和商業企業的平均物流量相近，但物流費用支出有較大的差距，主要原因是供應物流壹般都由生產企業來承擔。總體來看，物流總量的增長率要高於國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。 2.物流市場需求結構分析 (1)生產企業和商業企業物流需求的側重點不同 生產企業的外包物流主要集中在幹線運輸，其次是市內配送；商業企業的外包物流主要集中在市內配送，其次是倉儲，再次是幹線運輸。物流系統設計、物流總代理等高增值、綜合性的服務非常有限。 (2)現行物流的滿意度不高 工業企業對物流代理的滿意度並不高(不滿意的原因依次是：成本高；反應慢；產品破損多。 從工業企業對物流的需求和對目前物流運作質量的滿意程度分析中可以看出，中國的物流業發展才剛剛起步，任重而道遠，潛力巨大。 (3)新物流商的選擇 新的物流代理商依然是企業“不變”的選擇。在調查企業中有57%的生產企業和38%的商業企業在尋找新的物流代理商。根據目前企業物流執行主體的現狀，對自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿意的企業，正是現有物流企業的潛在市場機會，大部分企業的自理物流將轉交第三方物流運作，而采用第三方物流的企業，供求關系極不穩定，第三方物流公司的市場機會廣闊，同時變數也較大。 (4)在未來1-3年內，對物流設施設備的需求 購建倉庫、裝卸設備的需求呈增長趨勢；對倉庫的需求類型，則是低成本和高容量；同時冷藏庫的需求比例也有壹定程度的上升