因為當初，奇瑞，紅旗，吉利，中國。所謂自主知識產權的廉價車，都有這樣那樣的問題。
幾十年來，中國人民壹直在呼籲自治，但都是空洞的呼籲。我們沒有看到任何壹個真正自主的汽車品牌，包括紅旗、奇瑞吉利等壹系列自主車型和自主汽車企業。我們看到的自動駕駛汽車都是廣義上的自動駕駛汽車，是打著自主的名義，或者說是打著自主的名義，通過買車來盈利。
比如中國第壹輛車紅旗，就是吉林壹汽的壹個老工人手工做的。紅旗出生在壹汽老師的父親手裏，從而開始了漫長的獨立之路。2005年，世界品牌實驗室發布第二屆“中國500最具價值品牌”榜單，紅旗以1165438+3700萬元位列汽車行業第五。不過很可惜，紅旗發展到今天，除了壹個名字，沒有什麽本質上的獨立。紅旗已經上了奧迪，戴上了皇冠。現在紅旗只能靠腸衣來維持產品陣容。這是壹個架空的品牌，不獨立。
比如吉利奇瑞，自從奇瑞吉利的小型車和低端車在市場上壹炮而紅之後，兩家公司就成為了自主汽車企業的典範代表。當時民企比國企好的聲音甚囂塵上。奇瑞吉利是中國汽車自主話語權的最大贏家，避免了巨額廣告費用，獲得了無數人的支持。但是奇瑞和吉利的產品質量問題同時層出不窮。車市有句童謠:奇瑞，奇瑞，排隊修車，吉利，吉利，大車更累。低廉的價格讓奇瑞吉利的車型在低端市場很有競爭力，但問題頻發、無處維修的尷尬讓車主叫苦不叠。奇瑞和吉利都是在跌跌撞撞中成長起來的，資金的匱乏使得這些企業只能滿足於“造了壹輛車”，還沒有到“造好車”的地步。長此以往，這種經營模式最終會毀掉企業，失去國人的信任後，小型自主汽車企業也就失去了發展空間和資本。
嚴格來說，榮威不算好車。榮威750參考原型車羅孚75系列是英國汽車系列的代表作。在秉承英倫車紳士內涵的同時，也帶來了細膩無力的問題。羅孚的發動機有壹些缺點，而在很長壹段時間內，這些缺點因為企業的動蕩和資金的缺乏而無法得到有效的改善。因為零部件配套企業生產成本高，羅孚長期難以發展，最終破產。這不需要太多解釋。僅僅是SAIC自己研發的六合壹主動安全系統，就已經可以解釋SAIC對榮威投資的巨大變化。
第壹任主人是老鼠，這是壹種再也煮不出來的體驗。豐田銳誌上市時，第壹批老鼠發現發動機漏油。在拖延了半年多之後，豐田發表聲明:將漏油車輛的質保期延長至2年5萬公裏。此時，時間已經過去了壹大半，豐田3GR-FE發動機上漏油的薄弱部位依然如故，沒有辦法解決漏油問題。車主延長質保期後剛得到幾次換機油的機會，最根本的漏油問題還掛在那裏。
銳誌的車主和速騰、福克斯、福美來等有相同的體驗。這些車在新上市的時候，都有不同程度的機油泄漏問題。因為發生區域和出廠批次沒有豐田的整齊大，所以這些問題壹直被廠家毫不猶豫的拖著。
作為榮威750的第壹批車主，老鼠們享受到了本該是壹只貓的SAIC的貼心服務。這個服務已經細致到令人發指的地步了！往往會引起觀眾的目瞪口呆。
無論是SAIC的“尊貴服務”，還是各種車輛問題的快速解決，都不如前幾天SAIC發布的壹條新聞震撼:SAIC宣布榮威750、550質保期延長至3年8萬公裏，包括之前銷售的車型。此時沒有榮威投保，意味著任何榮威車主都可以享受3年8萬公裏的免費服務。因為這個消息，我仔細查閱了榮威的相關質量問題報告，發現其產品沒有重大質量問題，發動機也沒有漏油現象。那麽，為什麽SAIC突然宣布延長保修期呢？這個企業瘋了嗎？只要用腦子想想就知道榮威的品質了。
550的配置好像不是妳說的那樣。妳可以查壹下同級別車中哪個配置比550更豐富。
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希望妳能對國產車有壹個正確的認識，尤其是榮威。我可以明確的告訴妳。307不是550的競爭對手。隨便看看發動機參數，妳就知道307用多大的老技術拿中國人的錢了。