2019?2008年的最後時刻，黑天鵝出現了。
那時候？12?上月底，武漢突然出現多例不明原因肺炎病例，暫定名為新型冠狀病毒。
2020?年份？1?月份？20?中國工程院院士鐘南山在央視節目中首次證實，新型冠狀病毒具有人傳人的特征。23?周日早上？10?那時，武漢正式關閉，全國範圍的“抗疫”運動開始了。
疫情對國內經濟和社會生活造成了大規模的沖擊，汽車行業也不例外。
那麽，面臨下行壓力的汽車行業在此次疫情中遭受了多大的損失？汽車人如何對抗疫情？疫情過後，大家將如何開始新的旅程？
據汽車之心不完全統計，受此疫情影響，國內汽車行業即將面臨？210?1億元的損失，車展取消、交付延遲、企業降薪等其他隱性損失還沒算進去。
傷害的另壹面是汽車人從不放棄戰鬥。
1，突然爆發
2019?年份？1?月份？19?6月，農歷新年前壹周，位於湖北武漢的東風公司進入年終慶典。
東風公司董事長、黨委書記朱延峰正在慰問工人代表，沒有意識到壹場持續多日的全國性疫情即將到來。
當天，鐘南山從廣州趕到武漢後，在金銀潭醫院和武漢疾控中心安排了情況，然後下午直飛北京，當晚就走進了國家衛計委的大門。
1?月份？20?鐘南山在接受央視專訪時表示，新型冠狀病毒壹定會在人與人之間傳播。警報響起。
1?月份？21?月日，東風公司召開了應對新型冠狀病毒疫情的專題會議，成立了疫情防控指揮部，朱延峰任指揮長，主持公司工作，直至武漢解封。
從捐錢捐物(車、口罩、防護服)，到提供社區服務、負壓救護車，再到改用口罩、呼吸機，同時做好員工防護、延遲復工等內部安排，東風汽車造車重心調整為支援疫情，多日抗疫戰全面展開。
受疫情影響，在下？2?6月份東風汽車銷量只有？1629?與去年同期相比？6109?車掉了？73.33%。
發生在東風汽車身上的故事，幾乎同時在國內所有汽車品牌上演。
上汽通用五菱技術中心、制造系統、采購部門協同合作，快速完成口罩機核心設備零件的加工、采購、調度，口罩生產線成品的交付周期從？60?天數縮短至？3?天，終於制作出了刷屏朋友圈的“上汽通用五菱”品牌口罩。
接到集團委派的負壓救護車生產任務後，SAIC大通當天就緊急啟動了生產計劃、關鍵設備材料和員工召回工作，將負壓救護車生產周期縮短至？10?天哪，是什麽造就了壹輛負壓救護車？1?上個月，壹切都在加速。
另壹方面，與東風汽車的生產和銷售類似，長安和SAIC等其他車企的生產和銷售也受到了全國性隔離和保護措施的影響。
2、背景:車市下行。
在回顧整個疫情對車市的影響之前，需要明確壹點，即使沒有疫情，2020年？2008年，汽車市場幾乎肯定會下滑。
2019?年份？12?9月，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)對？2020?預測了2000年汽車市場的情況，給出的數據是，“2020？預計年銷售額？2531?1萬輛，同比下降？2%。」
2%?看起來只是壹個小區域？52?壹萬輛車，但這是基於什麽？2019?國內年新車銷量？2583?萬輛，比去年同期下降？8%?在…的基礎上。
如果我們回去，2018？國內新車銷量在？2371?1萬輛，比去年同期下降？4.1%。2018?自從1998年汽車市場以來？1990?2006年以來首次出現年銷量下滑，隨後汽車市場連年下滑，急需大幅增長扭轉頹勢。
疫情給汽車市場增加了壓力。
根據中汽協在疫情調查中的采訪？300?綜合分析多家整車及零部件企業反饋的信息，本次疫情對中國經濟的短期影響大於？2003?2000年的非典對處於調整期的汽車行業的影響比其他行業更大。
吉利甚至認為2020？2008年可能成為集團歷年來最困難的壹年。“新冠肺炎疫情嚴重影響了集團的供應鏈和生產水平，給今年的營業額和盈利能力帶來了額外壓力。預計短期內目前的不利因素仍將持續。」
從全國範圍來看，汽車行業的抗疫行動是從？2019?年份？1?月份？23?這壹天是如火如荼的。去哪？2020?年份？3?月份？25?4月，武漢神龍汽車廠正式復工，武漢新增確診病例已連續多日為零，可視為疫情影響逐漸減弱。所以汽車行業受疫情影響的時間主要集中在這兩個月。
鑒於國內其他城市和武漢采取了類似的防護措施，即采取了延遲復工、交通管制等措施，可以理解為疫情中的汽車行業幾乎陷入了全國範圍的停工，主要涉及？OEM、零部件供應商等產業鏈上下遊。
沖擊時間和對象確定後，由產業鏈上幾個有代表性的公司來估算汽車行業的受損程度。
3、100億凈利潤虧損
汽車銷量下滑帶來的損失是最直觀的。
以SAIC為例，今年？1-2?每月累計汽車銷量是多少？447573?與去年同期相比？974447?同比下降？54.07%，也就是賣的少？526874?汽車。
如果扣除中汽協預測的年降幅？2%?引起的？12.7?壹萬輛，相當於受疫情影響銷量減少大約是多少？399874?壹輛車，差不多？40?壹萬輛車。
根據往年情況，SAIC？2019?年度新車銷量？623.8?預計壹萬輛？2019?年度歸屬於上市公司股東的凈利潤約為？256?1億元。
可以大致理解為，每壹筆買賣？1?壹萬輛新車會創造什麽？4103?凈利潤萬元。也就是說因為賣的少？40?今年壹萬輛？1-2?6月份，受疫情影響的SAIC凈利潤虧損約？16?壹億元左右。
當然，每個車企的利潤率都不壹樣，但我們可以根據SAIC的數據給妳壹個大概的參考。
根據中汽協數據，2020年？年份？1-2?9月份，中國汽車銷量為？223.8?萬輛，與去年同期相比？385.15?萬輛同比下降？42%，也就是賣的少？114.35?壹萬輛車。
還要扣除每年的降幅？2%?什麽事？77030?該車的影響相當於受疫情影響的銷量。106.6?那是壹萬輛車？代工？受疫情影響的凈利潤損失大概是多少？43?1億元。
代工？此外，零部件供應商也受到影響。
根據安珀的說法？2?月份？20?根據5月5日披露的數據，新冠肺炎疫情已經導致該公司？1.5?十億到？2?十億美元的收入損失。6000?萬智？8000?營業利潤損失百萬美元。
雖然Amber是壹家全球性公司，但是按照全球疫情發展的時間線，2？月份？20?日本是日韓等國疫情剛剛爆發的節點，所以這些損失可以認為主要是受中國疫情的影響。
根據工信部公布的數據，國內零部件企業超過？10?萬家但是，由於各個企業的員工規模從幾十人到幾萬人不等，整體上無法做出準確的量化評價。
換壹種方式，根據歷史數據，我國零部件企業年銷售收入約為？4?壹萬億，而像琥珀、博世這樣的公司在中國的銷售額大概是多少？1000?1億元的規模相當於市面上最多的？40?安博福。
按照各家的損失，和琥珀壹樣？4.2?以1億元計算，零部件企業因疫情遭受的凈利潤損失是多少？168?1億元。
整體來看，本次疫情下主機廠和零部件供應商的凈利潤損失約為？210?壹億元左右。這樣的受損規模，相當於讓企業“閑置”了兩個月，幾乎意味著每個公司都很難如期完成全年營收目標。
4.無形的創傷
賬面上的數字還能算出來，但疫情對汽車行業造成的隱性傷害是無法估量的。
在這次疫情中，汽車行業由於銷量下滑，公司遲遲不復工，直接加劇了現金流短缺。汽車公司普遍采取的降薪裁員措施正在影響公司的品牌和人才，壹些行業頭部公司也未能幸免。
車之心了解到，激光雷達公司？威力登？妳在新冠肺炎因為肺炎被解雇了嗎？100?很多人。
2020?2008年北京車展延期，紐約車展、日內瓦車展等國際車展臨時取消，導致汽車品牌臨時退展。
吉利、長安等品牌開始將產品發布會轉移到線上，但這種推廣方式的實際效果還有待商榷。畢竟臨時更換計劃難免會倉促準備，部分車企新車的直播效果也不盡如人意。
延遲復工也給產能帶來了影響。雖然國內零部件供應商工廠大多來自？2?月份？10?6月開始復工，但復工初期產能沒有完全釋放。
安博福中央電氣(上海)有限公司工作人員曾透露，復工前三天，他們就上崗了。600?很多員工只占員工總數的四分之壹。25%?人力資源撐起來了？45%?生產能力。
由於中國市場的重要性，近年來在中國有很多公司和工廠，包括安博福的天津工廠，安博福的中央電氣(上海)公司，安博福的中國自動駕駛中心，也是這次疫情影響的主要對象。
供應商領域的小微企業也受到了影響。
車之心獲悉？70?關於人的大小？阿達斯？以初創企業為例，壹些公司在評估後表示，他們在疫情中的損失約為？300-500?萬元，虧損主要來自於復工延遲和壹季度訂單減少造成的固定支出。
除了固定開支和訂單減少，這些小供應商更關心無形的損失，即他們與？代工？定點合作受到了影響。
“壹些車輛制造商的項目測試被推遲。我們有兩個項目正在測試和評估，最初？3?月底就要定評了，現在基本上拖了兩個月。此外，疫情初期，公司自身的項目進度也受到疫情控制的影響，比原來的研發晚了兩個月左右。壹家零部件公司的高管說出了汽車的心聲。
要知道每個小微企業的現金流都不如大公司充足，尤其是初創公司，可能剛進入盈虧平衡階段，所以和車企合作最擔心的就是項目周期拉長。
因為汽車制造是壹個系統工程，汽車產業鏈需要各個環節的緊密配合，所以湖北的受損很快就會導致整個汽車零部件供應體系的中斷。
中汽協表示，“此次疫情影響嚴重的省份主要是湖北、廣東、浙江。這三個地區有很多零部件配套企業。即使其他地區有條件開工，由於全國配套設施和產業鏈長，零部件供應也會影響整個工廠的生產進程。所以零部件的供應會在短時間內制約整車的生產節奏。」
5.戰鬥
在疫情期間，汽車行業除了在危機時刻迅速伸出援手之外，還在以各種方式迎接挑戰。
雖然壹些車企降低了年度銷售目標，但吉利等少數企業仍在堅持？2020?全年銷售目標不變。
吉利汽車？2019?年總銷量是多少？136.2?壹萬輛，對比？2018?年份？150?萬車倒？9%，在汽車市場低迷的背景下，吉利計劃？2020?實現新車銷售在？141?壹萬輛的目標或許體現了車企面對變革的勇氣。
抗疫期間，車企在支援湖北的同時，也在積極協調自身業務。
比如長城汽車位於武漢的哈弗。H6？傳動軸零件供應商無法恢復生產。央視報道稱，長城汽車迅速協調天津、河北、湖北工信部門、交通、商務等部門，將武漢工廠的生產模具運送到同等生產水平的長春工廠。
壹段時間後？12?經過多日的跨區域協調和設備調試，復工以來的首批出口訂單終於順利完成。
其他車企，比如廣汽，在生產領域也在走生產企業管理者帶頭復工，生產線批量復工的路子。
至於零部件供應商，截至？3?月份？25?3月，全國所有跨過零部件企業的工廠，除湖北省少數工廠外，已全面復工。
3?月份？30?天，關於湖北武漢？1000?家零部件企業有序復工。據《長江日報》消息，武漢汽車企業壹級供應商復工了嗎？100%，整體復工率？95%?最重要的是，供應商未復工導致的供應鏈風險已基本解除。
除了積極穩妥的復工復產，地方城市和國家政府也在研究或出臺刺激汽車消費的政策。
工信部正積極配合相關部委研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出臺促進汽車消費的政策措施。
此外，工信部將協調相關部門對新能源汽車及相關政策進行調整，以進壹步促進汽車產業的發展。
汽車行業失去“兩個月”，產能、銷量、發展計劃都受到疫情影響。然而，經歷了這壹難關，人們才意識到汽車產業鏈的復雜性和責任性。它不僅是中國制造業的重要組成部分，也是在危機時刻支持工業生產的救災後盾。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。