磁懸浮的起源:
1922年，德國工程師赫爾曼·強壓提出了電磁懸浮的原理，隨後申請了專利。自20世紀70年代以來，隨著工業化國家經濟實力的增強，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮交通系統的研發，以提高其交通運輸能力，滿足本國經濟發展和人民生活的需要。其中，德國和日本成績斐然。
中國第壹輛磁懸浮列車(從德國購買)於2003年6月在上海開始運行。2015-10我國首條國產磁浮線長沙磁浮線成功投入試運行。
磁懸浮的類型:
目前世界上有三種磁懸浮。壹種是以德國為代表的常導磁懸浮，壹種是以日本為代表的超導電磁懸浮。兩種磁懸浮都需要電來產生磁懸浮動力。第三種是我國的永磁懸浮，采用特殊的永磁材料，不需要任何其他動力支撐。
為什麽磁懸浮目前不能廣泛應用？中國高鐵為什麽不選擇磁浮？要從以下三個方面入手。
1，需要克服的技術條件
到現在可以說磁浮列車軌道技術在中國，磁浮列車技術還在德國，不可能從進口產品引進技術。中國輪軌鐵路技術已有近百年的歷史，形成了壹支專業從事機車設計、科研和創新的產業大軍，擁有40多萬人的設計、制造、運營和維護數十年的產業鏈。磁懸浮技術掌握在少數專家教授手中，不具備應用條件。磁懸浮列車需要高架，高架梁的繞線必須小於1mm。因此，高架橋的跨度壹般小於25m，墩基礎深度大於30m。所以從上海到杭州要在地面上形成200多公裏的擋土墻。另外，由於運營動態的影響，軌道兩側100米範圍內不允許有其他建築物。滬杭磁浮建設占地面積大，對環境影響大。
2.緊急情況下，不可控因素大(危害大)。
2006年，壹輛德國磁懸浮控制列車在試運行期間與壹輛維修車相撞。據報道，機上共有29人，23人當場死亡，25人實際死亡，4人重傷。這說明磁懸浮列車在突發情況下的制動能力並不可靠，不如輪軌列車。？
陸地上的車輛沒有輪子是很危險的。因為火車要從很大的動量下降到靜止，要克服很大的慣性，只能靠車輪和軌道的制動力來克服。磁懸浮列車沒有輪子。如果突然停電，靠滑動摩擦是非常危險的。另外，磁懸浮列車是高架的，發生事故時，在5米的高度救援難度較大。沒有輪子，很難把它拖出事故現場。如果區間停電，其他車輛和吊車很難靠近。
3.投資巨大，盈利困難。
即使有手段解決上述技術問題，也涉及到另壹個問題——錢。上海浦東磁浮線約30公裏設計投資380億元，壹直處於大幅虧損狀態；德國的兩條線路，其中壹條長36.8公裏，造價約6543.8+0.6億歐元；另壹段78.9公裏長，將耗資32億歐元(1歐元約合10元人民幣)。在實際施工中，根據地形、路面、設計運輸能力的不同，費用當然會相差很大。但無論如何，壹公裏的線路至少需要3億元的投入，也就是說1 cm的線路就要3000元！
最後個人總結壹下高速列車(俗稱高速列車)、子彈頭列車、普通列車、城際列車、磁懸浮列車的區別。(功能屬性不同於產品屬性)
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