2018年1月8日的人民大會堂***舉辦了兩場盛會，壹是2017年度國家科學技術獎勵大會，另壹場就是中國壹汽紅旗品牌戰略發布會。與其說是發布會，我覺得壹汽紅旗更像是在中國最頂級的會議場所進行了壹場莊嚴而鄭重的宣誓，展示著自己的夢想，也讓人們看到紅旗品牌轉型的決心。
時間來到今年的1月8日，同樣在人民大會堂，同樣值得車市關註。這場紅旗H9的全球首秀也代表紅旗轉型兩年的初獲成功，而紅旗H9的亮相讓80君看到了轉型所帶來的傳承和顛覆。
對於壹個汽車品牌來說最悲哀的是什麽？不是被廣大消費者不假思索地吐槽，而是讓人連吐槽的欲望都沒有，可以說五年前的紅旗正是扮演這樣壹個悲催的角色。那時的紅旗早已沒有了“***和國長子”的傲氣，旗艦、盛世、明仕這些高度模仿外國品牌的車型看上去更像是將“黃旗”、“綠旗”染成紅色並貼上“情懷”的標簽再拿出售賣，這種做法自然得不到市場的賞識。
2017年8月2日，改變發生了。徐留平接手紅旗並邁開了改革的腳步，重新調整的架構和市場戰略讓紅旗在接下來不到三年的時間推出了H5、HS5、HS7等車型，銷量也隨之迎來恐怖的增長。雖然整體銷量與壹些合資品牌相比仍有壹些差距，但不得不說，這些產品都像是在為“力量槽”不斷蓄力，而H9則正是紅旗將力量槽蓄滿後揮出的壹記重拳。
作為今年到目前為止最為重磅的新車之壹，紅旗H9僅通過發布前期的官圖就已經讓壹眾消費者感到興奮，原因很簡單，紅旗終於有了壹款“豪華車”真正該有的樣子。
作為勞斯萊斯前設計總監賈爾斯·泰勒加入紅旗後的首款作品，紅旗H9的外觀完全可以用“端莊”、“肅穆”和“動感”、“流暢”這些互相矛盾的詞語來形容。規整而寬大的進氣格柵與環繞式的鍍鉻飾條讓車頭看上去非常立體；環繞在格柵外圍的燈帶與大燈連為壹體，結合以雙色車身和立體旗標，將層次感和立體感有效融合也就形成了紅旗的全新設計語言。
對於壹款中大型車來說，溜背設計可謂十分大膽，腰線也隨之向下延伸，這種雪茄式車身的視覺效果極為優雅，最重要的是十分“顯貴”。和前臉壹樣，車側也是紅旗H9顛覆傳統的設計，而在車尾設計上，新車很多元素則是在向經典致敬。
獨特的尾燈造型融入了天安門城樓的設計元素，兩側燈腔內四條展翼式燈帶和上方的貫穿式尾燈對應的正式城樓兩側的四面紅旗以及天安門的輪廓，說它是目前最具“中國風”的車型也絕不為過。
有人說紅旗H9的內飾設計很像某些國外品牌，但80君覺得在這件事上或許我們應該換壹個角度來看，像聯屏設計、帶有液晶顯示的空調旋鈕、短小的電子檔把以及對開式扶手箱等等時下非常流行的設計，妳用了就是借鑒、不用就是落伍。所以相比而言80君更關心這些設計是否好看和好用，很顯然紅旗H9做到了。
和前排相比，後排就顯得沒那麽美好了。要知道這輛車的車長達到了5.2米，軸距也超過了3米，可過於厚實的前排座椅靠背和放置於座椅背面的顯示屏都壓縮了乘坐者的腿部空間，溜背造型也使得頭部空間不及同級別其他車型。雖然後排座椅加熱、按摩等配置壹應俱全，但相比而言我更願意用這些東西換取充足的乘坐空間。
動力方面，紅旗H9提供2.0T渦輪增壓發動機和3.0T機械增壓發動機可選，最大功率分別為185kW和200kW，最大扭矩分別為380N·m和400N·m，並均匹配雙離合變速箱。除了出色的發動機參數，縱置後驅平臺和空氣懸架也足以看出紅旗為了打造高級感下了“血本”。
以上就是80君對這款紅旗家族旗艦轎車H9的看法，盡管官方還未公布售價，但有不少網友猜測新車的起售價在30萬上下。如果要是低於30萬元，那紅旗H7很可能會成為國內中大型車市場中的“攪局者”。和大家壹樣，80君也希望紅旗能夠靠H9來為國產車打開壹片新的天地，這對中國汽車的發展是莫大的福音，也是民族復興道路上邁出的重要壹步。
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