最近有關豐田CEO對於電動汽車的評論引起了軒然大坡，今天我們還是追本溯源，從他的發言的內容和涉及的範圍來看問題。其實本質是針對“豐田下壹步從混合動力到電動汽車的加速，是否能夠滿足當前主要市場如歐洲和中國的需求”，第二個是針對“東京和日本政府從整體上開始對燃油車發展的天花板設置指引”這個事情的看法。
我的理解，這次豐田章男的說法主要有幾點——
1）日本制定與歐洲相似的碳排放目標，同時宣布相對激進的交通行業轉型，是需要政府在基礎設施、補貼和電力能源結構上面做努力的。
2）其次這也會對日本汽車行業的供應鏈和整體結構產生巨大的影響，這話也是對日本政府提的。
（壹）?豐田章男到底講了什麽？
這是我查到的原文：
其實這裏講的內容主要以數字為例，針對的是日本新政府制定的新溫室氣體排放目標：
日本汽車行業2001年與2018年的CO2排放量，在2001年為2.3億噸，2018年為1.8億噸，減少了22％。在2001年的情況下，JC08模式的平均油耗為13.2km/L，但在2018年增加到22.6km/L，提高了71％。xEV汽車的比例在2008年為3％，到了2019年達到39%。如果不對國家能源政策進行重大改變，這是很難實現的。例如，在日本火電約占77％，可再生能源和核電約占23％。與主要的歐洲國家相比，德國可再生能源和能占47％，法國可再生能源和核能則占89％。
從電力供應的角度，如果日本所有售出的汽車都用純電動汽車代替，那麽夏季高峰期的電力需求將急劇增加，對於日本來說要滿足這些電動汽車的用車需求那麽將需要增加約10個新的核電站，這必須由國家能源政策來解決。在這樣的條件下，現有日本車企在日本市場的“商業模式可能崩潰”，對於整個就業層面影響也比較大。
在充電設施端，需要增加約14-37萬億日元用於補充基礎設施。
（二）豐田章男講這些為了啥？
我的理解，這壹次豐田章男的發言，主要是為了和日本政府博弈。目前歐洲各國政府（尤其是德國、法國這兩個主要的汽車生產國）、美國政府（拜登政府的下壹步政策）、韓國政府都是為了電動汽車的發展，在整體的能源結構和汽車行業轉型上，提供大量的資源和政策支持。我們可以理解，中國在新能源汽車發展中早期所使用的政策和財政“工具箱”，是所有傳統汽車企業往BEV轉型都需要的，也就是在第三方市場之外需要壹個本土的依托。
和日本車企推廣HEV車型時的環境不壹樣，現階段讓日本車企在各個市場努力推廣BEV是非常費勁的。
圖2?豐田指定的BEV提前的計劃目前跟不上各個政府對於碳排的目標
小結：我個人目前的理解，所有車企推廣電動汽車，內部的盈利和轉型合理性放壹邊，都是需要和政府去探討轉型過程中需要的幫助，包括補貼、充電設施以及改變零部件產業鏈所需要的扶持。從這個意義上，推動電動汽車的發展，其實是要看主要的圍繞汽車產業的各個國家政府是否願意下場來推進，某種程度上來說，當下也是傳統車企轉型需要外力扶持的關鍵時間點。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。
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