馬六甲海峽，位於印度尼西亞馬來半島和蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達曼海的狹窄水道，從而間接連接了太平洋和印度洋。它因靠近馬來半島的古城馬六甲而得名。
馬六甲海峽地圖
馬六甲海峽是壹條由西北向東南的狹長水道，全長1080公裏。如果包括東口的新加坡海峽，全長1185公裏。航道呈喇叭狀，西北出口處寬370公裏，東南方向狹窄，小島眾多，最窄處僅37公裏。航道底部平坦，主航道水深約25~150m，自東南向西北遞增，壹般可供20萬噸級船舶通行。由於馬六甲海峽位於赤道附近，風力較弱，航道始終風平浪靜，加上完善的航標系統，航行非常安全。
馬六甲海峽是歐洲、非洲、中東和南亞通往東亞和大洋洲的主要航運通道。它也是亞洲、非洲、歐洲和大洋洲之間的海上樞紐。其交通地位十分重要，素有“東方直布羅陀”之稱。據統計，每年有5萬多艘船只通過該海峽，平均每天有140多艘船只通過該海峽，使馬六甲海峽成為世界上最繁忙的海峽之壹。是東南亞連接南亞、西亞和非洲東海岸的必經之路。由於日本每年從非洲和中東進口90%的石油，大量原材料和出口商品從這裏運輸，該海峽被視為日本的“海上生命線”。
東南亞地圖
由於其重要的戰略地位和經濟價值，該海峽自16世紀以來壹直被葡萄牙、荷蘭、英國和日本占領。直到第二次世界大戰後，馬六甲海峽才歸沿岸國家所有。2013年，該海峽由馬來西亞、印度尼西亞和新加坡***同管理。
除了馬六甲海峽之外，還有壹些海峽介於太平洋和印度洋之間，但它們或淺且多巖石，或因地理位置偏遠而缺乏導航設施，且大多位於印尼領海內。因此，國際航線很少經過，這使得馬六甲海峽實際上是長期溝通兩大洋的唯壹通道，無論在經濟上還是戰略上都非常重要。特別是自20世紀60年代日本崛起為世界第三經濟強國，遠東其他國家和地區快速發展以來，東西方貿易額大幅增加，馬六甲海峽的重要性更加凸顯。根據其船只的繁忙程度和所載貨物的數量，它僅次於英吉利海峽，在世界上114個具有國際意義的可通航海峽中排名第二。
地處亞洲和大洋洲、太平洋和印度洋的“十字路口”，地理位置十分重要。新加坡依托馬六甲海峽，大力發展轉口貿易，成為世界重要的貨物集散地。
東南亞地形圖
東南亞
“十字路口”交匯處的馬六甲海峽享有海峽兩岸12海裏領海和海峽內小島至少12海裏領海，其余為專屬經濟區；沿海國家對海峽領海和海峽專屬經濟區的水域享有主權。馬六甲是連接亞洲與歐洲和中東亞洲的重要航運通道，控制著全球25%的航運貿易。據統計，全球每年有近壹半的油輪經過馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線”
馬六甲是連接亞洲與歐洲和中東亞洲的重要航運通道，控制著全球25%的航運貿易。據統計，全球每年有近壹半的油輪經過馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線”20世紀70年代初，每年有4萬艘船只通過馬六甲海峽，其中7000艘來自日本，6000艘來自英國。從那以後，海峽的航運又有了發展。2010-2013年，每年通航船舶近10萬艘，尤其是船舶越來越大。自1966年日本建造了世界上第壹艘15萬噸級的船舶“東京丸”以來，噸位更大的所謂超級油輪批量湧現。從2010年到2013年，有超過18萬噸的超級油輪通過馬六甲海峽。如此繁忙的航行，再加上船只的增大，使得馬六甲海峽越來越窄，從而增加了航行中的不安全因素。此外，馬六甲海峽淺灘眾多，其中水深不足23米的淺灘多達37處。此外，沈船、流沙、淤泥等經常改變航道的狀況，進壹步增加了事故發生的可能性，對沿海國家構成嚴重威脅。壹個典型的例子是，1975年，兩艘大型油輪擱淺或相撞，總***損失了8900噸石油。1979年，壹艘油輪與壹艘航空母艦相撞，又損失了壹萬噸石油，每次都造成嚴重汙染。