由於早期豐田8A發動機對外銷售，非豐田車也可以購買。所以當時吉利代表的系列車型通過采購8A發動機實現了首批車型的動力匹配。但隨著豐田在華車輛布局的逐步完善，8A發動機將不再提供給非合作夥伴汽車廠商。
工藝平整，堅固耐用。
豐田8A發動機排量1342ml，最大功率63kW(86Ps)/6000rpm，最大扭矩110n·m/5200 rpm。即使在今天，這樣的數據也不算落後，裝配在整備質量不到900kg的李霞上，可謂大馬拉小車。
這款發動機采用雙頂置凸輪軸設計，結構上16氣門，壓縮比9.3，提升功率47kW。點火方式采用相對向後的分電器點火。由於其機械結構的原因，點火正時的控制不夠精確。而且該車沒有現在廣泛裝配的可變氣門正時、電子節氣門等技術。8A發動機在技術上可以說沒有什麽亮點，而它之所以能成為經典，最重要的原因就是真皮，耐用，油耗低，保養非常方便，這是經濟型車購買者中最重要也是最專註的壹點。
豐田的品質在使用90號汽油和國產後依然保持。
8A發動機配有三元催化轉化器，尾氣排放達到歐II標準。因為發動機的壓縮比較低，所以即使長期使用90號汽油也不會有問題，但是使用93號汽油更節能，動力更好，非常適合中國國情。同時，8A發動機在國產化上依然能保持壹定的豐田品質，也正是產品品質的提升，使得8A發動機在國產的這些年裏，幾乎占據了經濟型家用車發動機的半壁江山。
後來天津壹汽豐田對8A發動機進行了改進，將舊的分電器點火方式改為電子點火，推出了8A+發動機的升級版。同時，8A+發動機還配備了電子節氣門。節氣門開度不僅由油門踏板的深度決定，還由ECU通過收集壹系列傳感器的數據直接控制，這也降低了油耗。通過這些改進，8A+發動機最大功率提升5kW，達到68kW。扭矩也從110N·m增加到114N·m..
技術和品牌使用費讓天津壹汽開始自主研發發動機。
當天津壹汽在李霞車型上搭載豐田技術和品質的發動機時，豐田絕不僅僅是壹個沈默的“奉獻者”。天津壹汽的代價是每輛搭載8A發動機的車都要向豐田支付技術和品牌使用費，導致整車成本相對較高。這也是李霞模式。1.3L排量8A發動機的車型比1.0排量的車型貴1萬元以上。為此，天津壹汽也開始研發具有自主知識產權的發動機。
天津壹汽在8A發動機的基礎上，通過加大氣缸直徑，開發出1.4L發動機，並於2005年開始裝配在李霞車上。然而，發動機的設計和開發並不僅僅是“擴大”或“縮小”。這臺1.4L發動機排量略有增加，但發動機參數沒有變化。雖然節省了技術和品牌使用費，但是簡單的加大缸膛的方法破壞了發動機原有的平衡。這臺1.4L的發動機，噪音、油耗、機械性能都不如8A發動機。
同時，由於壹汽豐田將不再向非合作企業銷售8A發動機，國內其他車企已經下定決心自主研發。最早是吉利汽車研發了他們的仿8A發動機，壹下子占據了市場的主動權。隨後，長城汽車和力帆汽車也在豐田8A發動機的基礎上完成了自主發動機的基礎研發。
吉利首款1.3升發動機MR479Q源自豐田的8A，整個過程耗時三年。吉利的發動機將8A分電器點火改為電子點火，從根本上解決了8A發動機的老技術問題。因為點火時間可以由發動機操作更精確地控制，所以在很大程度上避免了發動機的爆震。在當時國內技術設備落後的生產條件下，MR479Q的各項指標完全達到了原版8A的性能，工作圖也和豐田8A幾乎壹樣。吉利會在自己的驕傲，美日，自由艦，美人豹，華普等很多經濟型轎車上搭載這款發動機。
力帆自主研發的發動機479Q1也借鑒了吉利的現成經驗，但在具體調校上略有不同。479Q1最大功率65kW，比豐田8A和吉利MR479Q高2kW，最大扭矩也增加了5N·m，最大扭矩轉速由5200rpm降至3500rpm，更適合城市日常駕駛。此外，長城精靈、新雅圖等很多自主車型也搭載了類似8A的發動機，這些發動機在結構和參數上與豐田8A發動機基本相同。
仿8A發動機低劣的動力匹配和調校，導致最終性能與原裝8A發動機大相徑庭。
很多自主汽車品牌通過模仿和二次開發，研發出了第壹批具有自主知識產權的發動機。雖然在發動機參數上與豐田8A發動機沒有區別，但在真實駕駛體驗上卻不盡相同。重點是發動機和傳動系統的匹配和調整。目前很多功率數據較大的機型性能往往比數據較小的機型差，這也是這種情況比比皆是的原因。
最初的8A發動機是經過豐田工程師的反復測試和精心調整，加上多年積累的經驗才完成的。不僅如此，每個速度區間對應的傳動系統的傳動比，甚至與整車車型的匹配也很重要。任何壹個環節出現問題，動力表現都會大打折扣。
同時，魏徵和巍子這兩款車的原型是豐田，而豐田8A發動機本身就是為這種車開發的。在車輛研發之初，就已經考慮到了發動機動力的匹配，所以綜合動力表現自然很出色。模仿8A的車型發動機只是結構上和8A發動機相似，但具體的調整並不能和原來的8A保持壹致，涉及到配氣機構、點火正時、噴油控制等方面的調整。以當時國內自主廠商的技術實力，還是很難完美調整的。所以最終的動態性能和當初的8A差別很大也就不足為奇了。
總結:
豐田8A發動機能成為經典，有其特殊的歷史背景。在中國汽車市場的早年，它以皮質、耐用、省油的特點贏得了眾多消費者的信賴。與此同時，以其為標桿，壹些民族汽車品牌也開啟了壹條模仿和二次開發的新路。雖然沒有突出的技術亮點，但壹定程度上符合中國國情。即使是現在，留在人們記憶中的8A發動機依然是那麽的精彩。
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