世界零售巨頭沃爾瑪也采用了不同溫區物流的做法。不同的是，沃爾瑪是自建配送中心，而7-11的配送是委托給第三方物流。
物流的概念是二戰後美軍提出的，第三方物流(TPL)是歐美在20世紀80年代末提出的。在65438-0988美國物流管理委員會進行的壹項客戶服務調查中，首次提到了“第三方服務提供商”這壹術語。目前，對於第三方物流有多種解釋。有學者認為第三方物流是第三方通過合同，部分或全部利用供方的資源，向需方提供物流服務，也有人稱之為契約物流或合同物流。第三方物流是指除供方和需方以外的第三方通過整合物流提供方的現有資源，為需方提供物流運作、物流管理、物流咨詢和規劃等活動，以達到降低物流成本、提高物流運作效率的目的。第三方物流是企業專註於核心業務，將資源拿出來的理念的產物。第三方物流更具有專業性、戰略性和綜合性，這是第三方物流的本質。
第三方物流引入中國時間不長，卻以其獨特的優勢吸引了越來越多企業的關註。隨著我國市場經濟體制的完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的價格戰也愈演愈烈。為了保持高利潤，如何降低成本成為當務之急。第三方物流通過合同提供壹整套物流，可以降低庫存和運輸成本，成為商品“第三利潤”的來源。我國第三方物流尚處於起步階段，但發展迅速，市場潛力巨大。
中國第三方物流發展模式
在近幾年的發展過程中，我國第三方物流主要有以下四種模式:
①由傳統運輸倉儲企業轉型而來的物流服務企業。
②新興的物流公司。
③內部物流公司
④外國物流公司
雖然我國第三方物流企業提供的服務與歐美日等先進國家相比差距較大，但根據數據顯示，中國工商企業希望物流服務商為未來企業提供的服務有:包裝加工(16.4%)、本地配送(31.8%)、幹線運輸(32.7%)和中轉運輸(50.0%)。這說明我國工商企業對第三方物流公司提供物流增值服務的需求增加，對第三方物流公司來說是個好消息。以上數據表明，雖然運輸、配送等傳統物流服務功能仍占較大比重，但其需求比例有所下降，而對信息服務功能的需求有所上升，位居第壹。可見，工商企業對未來第三方物流服務公司所要提供的信息服務提出了很高的要求，因此第三方物流公司應加大自身的信息系統開發力度，滿足物流需求者的需求，從而加速第三方物流的發展。
二，中國第三方物流企業的發展歷程
中國的第三方物流企業，無論是從上述模式發展而來的，基本上都經歷了以下過程或正在經歷以下過程:
1，完善客戶服務功能
2.服務網絡建設
3.改善公司管理。
4.建立管理團隊
5.信息化建設
在發展過程的第壹步，第三方物流企業不得不面對不同的客戶和不同客戶提出的服務需求，迫使第三方物流企業提高客戶服務功能。只有滿足客戶服務需求，才能在激烈的市場競爭中占有壹席之地。
除了簡單的倉儲、運輸、物流信息服務、物流方案設計，由於技術原因，具備這些服務能力的第三方物流企業在獲得超額利潤的同時，獲得了更多的客戶信任和更好的市場份額。
在完善客戶服務功能的同時，由於市場競爭和客戶需求，第三方物流企業普遍面臨服務網絡建設的問題，客戶越來越多，服務地點越來越多。第三方物流企業通過建立更多的服務網絡，可以解決現有客戶的需求，同時獲得更多的客戶。
隨著服務網絡的建設，特別是經過近幾年第三方物流企業的快速發展階段後，第三方物流企業的管理問題暴露出來，隨著企業的快速發展和機構的快速增加，再加上第三方物流企業的行業特點，公司經營地點分散在全國各地，管理問題成為發展第三方物流企業的突出矛盾。由於第三方物流是壹個新興行業，專業人力資源稀缺，懂管理的專業人才更是稀缺。此外，很多第三方物流企業都是家族式管理發展起來的，缺乏相應的公司規劃和制度建設，管理問題成為快速發展後的主要矛盾。管理團隊的建設成為當務之急。
在第三方物流企業的發展中，信息化建設往往被放在最後。當大量的業務數據和財務數據無法及時準確處理，或者分支機構和員工個人績效考核無法實現時，信息化就被提上日程。
如果在第三方物流企業快速發展之前實現信息化，將節省大量人力資源，減少很多管理問題。因為好的管理信息系統本身集成了企業的業務流程管理，可以防止在業務流程的標準化和業務信息的享受方面快速發展帶來的管理問題。同時，由於管理信息系統可以更好地實現員工和分公司的績效考核，為人力資源管理提供了有力的管理依據。
現在很多第三方物流企業的老板都知道信息化(電腦管理)是必然趨勢，但是大部分管理者都認為現在規模不大，沒必要花錢搞信息化。事實上，越早實施管理信息系統，企業的發展越好。選擇壹套好的管理軟件，首先會規範業務流程管理，為企業的快速發展打下堅實的基礎。同時，節省下來的人力資源可以更快的搭建服務網絡。
三，信息技術的實施及註意事項
信息化建設往往被很多現代名詞美化，甚至被神話，尤其是近幾年ERP(企業資源管理)和MIS(管理信息系統)的失敗，讓企業無所適從。我覺得不管妳叫什麽名字，關鍵是壹套融入管理思想的軟件。軟件要解決企業的數據共享和業務流程控制問題，從業務數據中自動生成相關的統計信息和財務數據，為企業的管理服務。在物流企業實施信息化的過程中，應註意以下幾個方面:
信息安全和網絡結構選擇:第三方物流管理軟件不同於其他行業軟件。由於行業特點，第三方物流企業分支機構分散，數據安全要求很高。和銀行、證券的數據壹樣，在軟件系統和網絡的選擇上，安全性必須是第壹位的，尤其是在各種網絡病毒和黑客橫行的時代，業務系統和互聯網必須安全隔離。想想看，沖擊波病毒爆發的時候，微軟的網站都要關閉好幾天了！第三方物流企業的業務管理軟件可以停止工作嗎？
目前，許多物流企業基於互聯網開發自己的物流管理軟件。為了完成軟件開發和日常運維，他們招聘了不同數量的高級計算機人才。這些人員在開發初期除了軟件開發外，主要負責系統安全和系統維護，不僅為企業增加了運營費用，也違背了第三方物流企業專註核心業務的宗旨，與現代社會高度專業化分工的發展趨勢相違背。
我們建議將第三方物流管理軟件分為兩部分:企業內部的業務管理系統和互聯網上的客戶服務系統；內網與互聯網的物理隔離不僅可以防止黑客攻擊，還可以避免大規模惡性網絡病毒攻擊導致的系統癱瘓。當出現重大網絡病毒時，互聯網上的客服系統(客戶可以在線下單、查詢)可以通過其他方式解決。避免內部業務管理系統出現重大問題。
軟件及合作廠商的選擇:在選擇第三方物流管理軟件時，不要選擇由財務軟件演變而來的管理軟件。財務軟件屬於事後監管，很多數據無法收集。同時，事後需要增加人員進入其中，必然會出現錯誤；應用軟件，尤其是融入管理思想的流程管理軟件，是為了控制事物，在業務流程中完成數據采集，數據真實準確，避免人為的不合理業務，減少業務流程中的人員數量。
優秀的第三方物流管理軟件可以對分公司和員工進行業務統計分析和績效考核。比如可以根據客戶業務分析得出營銷人員的經營業績，根據各分公司的貨物運輸數據統計工人的工作量，為管理層提供準確的管理信息，為決策服務。
第三方物流企業信息化的投入不僅僅是軟件的成本，還有硬件和運營的成本。在選擇軟件時，不僅要考慮軟件的成本，還要綜合考慮。壹般來說，信息化軟硬件的比例在1:3到1:10之間，也就是說，不考慮實施信息化進程的人員和公司的精力投入，硬件的投入還是大的。壹旦實現失敗，不像硬件，軟件不能馬上看到結果，尤其是新開發的，最快也要三個多月。溝通不好，系統業務需求分析就會出錯，時間就會失控。因此，在選擇軟件時，壹定要選擇有實際應用案例的軟件，尤其是不同規模和地區的應用案例，以證明軟件的可靠性和實用性。事實證明，廉價軟件往往沒有充分考慮培訓、實施和售後服務的成本，也就是說沒有考慮培訓、實施和售後服務，往往導致實施失敗，因為軟件廠商本身沒有完整的管理理念，沒有全面考慮項目實施中的問題，所以無法保證軟件實施的成功。2002-2003年，黑龍江大概有20家第三方物流企業(大部分是快遞公司)買了管理軟件，但是大部分都是幾千元，大部分都失敗了。
第三方物流企業是壹個新興的行業，其業務也在不斷擴大。在快速發展的企業中，其業務復雜且變化迅速。在選擇物流管理軟件廠商時，壹定要與有成功實施物流管理軟件經驗的企業合作，以第三方物流管理軟件為主。只有這樣的軟件廠商才能擁有大量精通物流業務和軟件開發的技術人員，才能保證合作過程中溝通順暢，順利完成軟件的二次開發和實施。只有這樣，我們才能提供未來的軟件升級服務。
由於第三方物流企業的分支機構比較分散，在選擇軟件供應商時需要考慮軟件供應商的服務體系是否能夠覆蓋分支機構所在的區域，否則售後服務無法保證及時完善，會給物流企業帶來難以預料的麻煩。
在選擇軟件廠商時，還要考慮廠商的信息化實施能力。不同的企業有不同的情況，包括原有的管理理念、管理水平、員工素質、電腦普及程度等等。即使是好的軟件，在不同的企業實施時，也有不同的問題需要解決。只有軟件廠商強大的實施能力才能保證信息化的順利實施。執行能力可以從軟件廠商的成功案例來分析。只要是在不同地區、不同規模實施過第三方物流企業信息化的軟件公司，都能證明自己的實施能力。
隨著改革開放的深入和國有企業改革方案的實施，市場形成了復雜多樣的流通格局。連鎖經營、電子商務、物流配送等新業態的興起，引發了流通組織和流通方式的深刻變革。“現代物流”被視為第三利潤源，傳統物流企業面臨嚴峻挑戰。迫切需要針對成本、質量、服務、速度等重要指標進行業務流程再造。其必要性在於:市場競爭的需要，其中傳統物流企業已經處於劣勢；經濟壹體化的需要，隨著經濟壹體化的加快，全球貿易規模將迅速增加，這對物流活動的效率和物流的快速反應能力提出了更高的要求；隨著電子商務的發展，電子商務的出現改變了傳統的營銷模式，對物流流程提出了新的要求。
再造工程實施方法
眾所周知，企業流程決定了企業活動的方式，企業流程影響著公司的經營業績。那麽，傳統物流企業如何進行流程再造呢？
傳統物流企業流程再造可以分為三個階段:
分析原始流程。了解原有流程的概況、優缺點，找到流程再造的切入點。最有效的分析方法是繪制原始流程圖，詳細了解流程中各個環節的作用和優缺點。要分析現有流程，我們可以用頭腦風暴法列出現有流程中存在的問題。如:輸入/輸出環節錯誤、多余步驟等局部問題，找出現狀與理想的差距。
結合當前市場需求，設計了工藝流程。定義和分析新流程的概念；新工藝的詳細設計；設計人力資源結構；信息系統的分析與設計。
新流程的實施。在這個階段，首先要明確實施的組織架構，與相關部門和員工溝通，提供培訓。同時要做好計劃，包括怎麽做。誰來做？什麽時候做？還要做好風險分析，也就是失敗的可能性和對策。然後，需要在組織結構、計劃和資源分配上獲得領導的批準，才能真正開始實施。
業務流程轉型成功的關鍵在於:高級管理層的支持；最好由相關部門的代表來設計，而不是完全依靠外力，這樣才能保證新流程容易被接受和實施；員工培訓至關重要；公司的全面參與；客戶和供應商之間有合作；正確使用信息技術；根據工藝要求設置崗位；制定實施計劃，選擇合適的時機；持續改進。
中國儲運公司是業務流程再造的成功案例。在總公司高層的大力支持下，成立了公司轉型領導小組，密切配合，分工合作，全公司動員，大刀闊斧地進行業務流程再造。首先聘請專家對企業進行診斷，找出癥結所在，並參考國際知名公司的成功運作模式，確定事業部制管理模式可行。在各省設立物流中心，縮短管理層級，組織扁平化，繼續倉儲配送業務，拓展新興的銀監質押業務，取得了可喜的成績。其次，進行業務流程設計，總公司直接監控所有基層公司，系統應用信息技術和網絡技術，建立“數字倉庫”ERP系統，使高效快捷的信息傳遞和物流活動讓客戶滿意。最後總公司積極改革，成為知名上市公司，將壹家瀕臨倒閉的傳統物流企業轉變為壹家實力雄厚的新型物流企業，業務收入和利潤連年增長。
需要指出的是，業務流程再造並不是計算機在實現辦公自動化過程中的簡單應用。兩者區別很大，不應該等同於業務操作的“電腦化”。
再造績效評估
盡快評估重組後的業務流程的績效非常重要。項目投入使用後，多項經濟效益指標顯現。成本降低的數據，物流速度提升的指標，服務效率的提升，客戶的高滿意度，都可以作為衡量項目成功的指標。績效的顯著增長和飛躍是企業流程再造的標誌和特征。
隨著新經濟時代的到來，市場競爭的加劇，企業經營理念的更新，政府和社會對物流越來越重視，尤其是互聯網的發展，在壹定程度上對物流起到了催化作用，也使得傳統物流企業流程再造成為必然。從這種情況出發，傳統物流企業應該關註自身的內外部業務流程，對流程方法、環節等現實因素進行全面深入的重新思考和重新設計。，從而加快工藝加工速度，降低工藝加工成本，增強工藝加工的柔性，從而快速響應客戶需求，增強企業的市場競爭力。
盡管面臨經營機制、人才短缺、信息網絡滯後和體制障礙等困難，中國物流企業仍需在夾縫中努力，迎接國際物流業的挑戰。
痛苦的轉變
大田物流董事長王樹生在接受采訪時表示，大田集團是壹家成長了10多年的民營企業，目前正在組建國內快遞網絡，專註於國內快遞市場。他認為，國內企業很難提供全面的物流服務，因此中國的物流業必須根據實際情況細分市場，以靈活的管理機制開展業務。
中遠物流有限公司總經理葉也認為，傳統貨代業務向現代物流企業轉型，必須根據每個企業的差異來拓展市場和業務。
記者在采訪中發現，現代物流的概念在企業中有不同的理解，正如大通國際運輸有限公司總裁魯玉平所說:“開拓市場是壹次痛苦的轉型經歷。”
人才供需嚴重失衡也是困擾我國物流發展的重要因素之壹。《2002年中國物流發展報告》顯示，目前中國約有65萬物流專業人才。然而，隨著中國物流業的快速發展，國內物流專業人才的需求量高達600萬。
與此同時，對高級物流管理人才的需求也在不斷增加。預計到2010年，全國將需要20萬30萬高級物流人才。由於我國物流專業人才的學歷教育、職業培訓和崗位資格培訓尚未普遍有效開展，當前物流人才短缺已成為制約現代物流發展的突出問題。
待連接的信息網絡
大通國際運輸公司天津分公司總經理王曉佩告訴記者，國家的信息化平臺還不完善，目前國內的物流環境和基礎設施都不盡如人意，真正具備“第三方物流”服務意識或能力的企業並不多。
中外運天津分公司總經理於世平站在分公司的電腦終端控制室，指著先進的儀器。雖然依靠了這些先進的技術，但從整體上看，我國物流企業對信息技術的應用仍然不足，需要利用信息技術整合物流要素。
大田天津分公司總經理肖剛表示，借助有效的信息技術，出現了準時制、零庫存、多品種小批量、* * *同配送等新的企業物流戰略。
中遠物流大連分公司總經理王國勤認為，現在物流與傳統物流的區別在於，前者將高速信息技術應用於整個物流過程。他說，信息技術提高了傳統物流業的水平，將配送中心的位置從制造擴大到零售，減少了倉儲環節，形成了新的流通模式。
但問題是，信息產業和信息技術憑借其技術特性和廣泛的社會需求得到了快速發展，而資金流尤其是物流由於體制和技術設施的障礙，無法適應供應鏈中流通環節附加值增長的趨勢。
需要消除的制度障礙
中外運天津分公司物流發展部郭希哲提供了這樣壹個細節:壹輛準載8噸的貨車，在運輸過程中實際裝載了32噸貨物。郭希哲說，在養路費的征收上，天津壹輛8噸的貨車每月340元/噸，河北滄州是180元。為了降低成本，我們必須給汽車加壓。
據壹位業內人士介紹，由於體制的弊端，在過去計劃經濟體制的慣性下，各個行業、各個部門的利益是分割的，各個部門從上到下都是統壹的，都有自己的物流系統、物流設施和資源，各部門為了自己的利益很難形成物流合力，更談不上制定統壹的、協調的、可執行的物流發展戰略。此外，地方保護主義也人為阻礙了物流的正常發展。
itei副主任張世全估計，現在中國流通成本占GDP的比重在25%以上，而美國等發達國家已經降到10%左右。
王國勤認為，在物流管理方面，跨國公司的競爭優勢與中國企業落後的物流管理之間存在很大差距。現在越來越多的跨國物流企業的進入，成為物流企業提升管理和發展的又壹個契機，這對於那些堅持“滿載不發貨”原則的物流企業來說，將是壹個巨大的挑戰。
業內分析，交通運輸、倉儲等物流行業過去被視為關系國民經濟命脈的戰略性行業，但並未完全開放。很多企業壟斷經營，沒有競爭對手，沒有成本和效益的概念，沒有根據客戶需求組織物流活動，導致這些企業現在處於被動的局面。
張世全說，我們目前物流發展最大的瓶頸是體制。如果不解決這個問題，信息技術和信息產業發展“壹枝獨秀”的局面不會長久，也不會對其他產業特別是傳統物流業起到推動和改造的作用。
信息化已經成為發展的瓶頸。
現代物流企業有三個標誌:連鎖經營、物流配送和物流信息化。以鄭州為例，相比之下，鄭州物流企業遠沒有達到相應的水平。鄭州物流企業規模普遍較小，競爭力不強。據統計，今年上半年，營業收入超過百萬元的企業僅有11家，僅占物流企業總數的4%。從企業的輻射範圍來看，企業62%的經營區域在省內，難以形成跨區域的競爭優勢，與信息化程度不夠有很大關系。鄭州只有少數物流企業有物流信息系統和配送網絡。河南豫鑫物流自主研發了網絡辦公、倉儲管理、配送管理等信息系統，可以利用gps衛星定位系統實現對車輛的高效控制和調配。完善的信息系統使宇鑫物流進入了現代物流企業的行列。