首先我們來看看這是壹個怎樣的航班產品。
澳航、日航以及香港快運等推出的“哪裏都不去”航班，該航班在澳航推出後10分鐘即被搶購壹空，香港快運方面則表示這是目前銷售最快的航班。
“哪裏都不去”是由航空公司安排每10個乘客壹組辦理“出境”手續，乘客上機後，飛機會飛行途徑出發當地的景點後，返航回原地。該產品在不同航空公司的安排下，整個航程歷經時間不同，比如澳航途徑的景點較多，澳大利亞的大堡礁、悉尼等經典景點都經過，而且澳航還在航班上安排了特別的節目，比如明星驚喜現身等，因此航行時間較長，達7小時。而香港快運方面，則在香港領空盤旋，整個旅程歷時壹個半小時。
有人會問，那麽這些乘客算是出境了嗎？需要隔離嗎？據悉，搭乘該航班的乘客是不算出境的，因為出於防疫需要，在乘客逗留機場其間，甚至還不能到免稅店購物及到餐廳進食，而且，航空公司會按組安排乘客在指定登機閘口，辦理登機手續，整個過程可以與普通出入境旅客都是分開的，因此，返航後，這些乘客也無需再隔離入境。
“哪裏都不去”航班，對於航司和乘客而言，都是壹個雙贏的實踐。從航司角度來看，有益的創收之道。
首先，航空公司是受疫情影響極其嚴重的行業，可以說是損失非常慘重。航空業是壹個需要持續客流從而實現現金流周轉來維持發展的高投入、高負債行業，然而，今年疫情之下，除了少數航司得以在政府及原有沈澱資金流幫助下得以生存外，不少航司都要通過裁員等方式節流，更有甚者需要倒閉。以曾經占據香港航空業第壹市場份額的國泰航空為例，就宣布需要大裁員，並關閉港龍航空品牌。
除了節流，航空公司要生存，可以做的另壹個方向就是開源。開源的方式也可以有很多種，而航空公司可以最快運用起來的變現資源，當然就是飛機與空乘了。
另外，航空公司員工中，占比較大的員工團隊就是空乘人員。因為航班停飛，空乘人員大多都被迫放假，以往這些經常“到處飛”的空乘人員都說，這次旅程讓他能夠再次飛上天，除了高興，還覺得感動，“難以形容的喜悅，再次感受到自己的價值！”
從乘客的角度來看，“哪裏都不去”航班產品，滿足了旅客在疫情中的心理需求。
隨著疫情的擴散，今年國際間的多項交流都大大減少，航班取消、國境封閉，人們被迫封鎖；然而，人們的旅行欲望被壓抑得久了，自然希望釋放。
香港快運“哪裏都不去”航班的壹位女乘客就坦言，香港人喜好旅遊，以往她壹年至少旅行壹次，今年卻被迫壹直困在香港，這次參加“哪裏都不去”航班，主要是解心癮，她甚至還特地預訂了酒店房間，下飛機後住壹晚。
這種產品其實是疫情下的特別產物，疫情之後，這樣的飛行體驗估計很難再出現，某程度上說也算是“限量發售”，對於某些飛行愛好者或者獵奇心理特別旺盛的人們，這樣的產品也是不錯的體驗。
同樣航班在國內推出或會遇冷不過，這樣的“假出國”航班，其實跟國內遊，本質上沒有什麽區別。對於國內的消費者來說，這樣的航班意義不大。
國內疫情目前以及處於可防可控的狀態，根據公開數據，國慶黃金周期間，國內遊已經恢復至去年80%，盡管出境遊仍然受限，但國內地大物博，國內遊風光也不輸出境遊，很多國人都選擇國內遊去滿足自己“走壹走”的欲望，大可不必“假出國”。
綜上，“哪裏都不去”航班，是在某些特定國家及地區推出的疫情中的限量產品，雖然在這些國家級地區受追捧，但僅會是短時間的熱潮，疫情過後恐怕不再出現。反之在國內，這種產品則未必適應國內消費市場，推出後很可能會遇冷。