南京揚子江隧道是雙管雙層八車道X形隧道，分別經南北兩條線路穿越長江，上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。南線全長7363米；北線全長7014米。兩條隧道均為上下兩層，每層單向二車道，設計時速80公裏，限速60公裏，設計日通行車輛十萬輛，整個工程總投資約52億元人民幣。
2015年7月2日，南京揚子江隧道順利實現全線貫通，這是世界上同類隧道中規模最大、長度最長、地質最復雜、水壓最高的隧道。2016年1月1日，南京揚子江隧道正式通車。
地理位置
南京揚子江隧道分南北兩條線，在江南段有兩個入口，壹個在揚子江大道海德衛城附近，另壹個位於定淮門大街。隧道全長7368米，采用雙向八車道雙層隧道過江，設計時速80公裏。
南京揚子江隧道北起南京浦口區珠江鎮頂山轉盤西側，跨越規劃中的沙子河路、江北濱江大道，以隧道形式穿越長江、江南濱江大道後，南管隧道與定淮門大街順接，北管隧道與揚子江大道順接，全長約7.2公裏。
南京揚子江隧道設計日通行車輛十萬輛，計劃於2014年建成。整個工程總投資約五十二億元人民幣，目前十億元資本金已經到位。由於這個過江通道靠南京長江大橋最近，建成後對於疏解目前已是全天候超負荷運轉的長江大橋的交通壓力，將起到積極作用分類。
南京現有七條已建和在建的長江過江通道，包括南京長江大橋、南京長江二橋、南京長江三橋和南京長江四橋、大勝關長江大橋、南京長江隧道等。根據南京城市總體規劃，到2030年，南京長江將形成十六條過江通道，其中規劃鐵路與軌道過江通道七個，使南京江南和江北之間的交通網絡實現公路、城市道路、鐵路、城市軌道跨江成網成環。
建設歷程編輯
2014年11月20日，驅車進入北線，這條雙層隧道雛形已初顯，從江北駛入，大約壹公裏，圓形隧道已隔離成上下兩層。緯三路過江通道建設工程指揮部總工程師張亞果透露，N線預計明年6月就可穿越長江，S線因為長，預計要到8月份。據介紹，穿越巖層，平均壹天掘進不到壹米，而現在每天可以盾構4～5環，即8到10米。
2015年7月2日上午10點，歷經25800多小時的掘進，“天和壹號”盾構機從南京緯三路南線隧道“鉆”出地面。10天前，其孿生兄弟“天和號”盾構機亦從北線隧道“破土而出”。至此，緯三路過江隧道“雙線貫通”。今年底建成通車後，開車從南京定淮門大街去浦口頂山鎮只需20分鐘。記者從南京交通部門獲悉，南京長江三橋與四橋之間，包括長江隧道、緯三路、長江二橋在內的南京城市過江通道未來有望全部免費。
科技創新
緯三路過江通道盾構機，刀盤直徑14.93米，為世界第二。穿越巖石層，刀具磨損特別厲害，按照往常的做法，換刀要進入盾構機刀盤後面連著的高壓艙，工人進出非常麻煩。
工作人員進行了創新，采用飽和帶壓開艙換刀，創下世界先例。換刀采用的是飽和帶壓開艙，即作業人員經歷壹次加壓過程，長期（15～30天）在設定壓力的飽和居住艙生活和休息，這樣每天可以工作4到6小時，待全部換完刀具後再出來，只要壹次性減壓返回常壓的工作方式。如果沒有這項技術，工程的進度不會這麽快。
安全設施
每隔80米設逃生門
建好的隧道兩側有樓梯相連，樓梯相通的那條窄窄的隧道就是逃生通道，通車後，大家到時就會看到，隧道每隔80米就有壹扇紅色逃生門。
名稱
緯三路過江通道在2013年，南京市地名辦就擬定了5個名字，並進行了網上公示。這5個名字分別是：南京潛洲長江隧道、南京揚子江隧道、南京定淮門長江隧道、金陵長江隧道、南京龍江關長江隧道。
公示後，南京潛洲長江隧道、南京揚子江隧道、南京定淮門隧道這三個名字最受青睞，但相關人士認為，潛洲只是壹個地質狀態，不適合命名。同時，他透露，緯三路隧道含兩條隧道，定淮門隧道只涵蓋了壹個地點，也不適合命名。所以，最終命名為“南京揚子江隧道”。
世界先例
南京緯三路過江隧道是世界上同類隧道中規模最大、長度最長的，在大直徑盾構隧道中，這是世界上埋深最大的。
與已建成的緯七路長江隧道相比，緯三路隧道的地質和水文條件更為復雜。地層中有軟土、壹般性粘土、砂土、卵礫石及基巖等，其復雜性又易發生突發性湧水和流沙，嚴重時會導致地層塌陷。尤其是江底的基石，其強度相當於混凝土的4倍。為此，兩臺盾構機先後更換了1000多把滾刀，每把滾刀重達267公斤。
“雙線”盾構隧道的貫通，標誌著由中交天和自主研發的國內大直徑盾構機經受住了嚴酷考驗，標誌著我國在大孔徑、復雜技術盾構機研制上取得了重大突破，這壹市場也從此打破了國外壟斷。據悉，這種由中國人自主研發的超大型盾構機已經走出國門，目前有40%的訂單都來自日本、新加坡等國外客戶。
與國外同類型隧道掘進機相比，“天和號”除了能積極應對砂卵石、粘土、泥巖、砂巖和超高水壓等復雜地質水文條件外，更是首創多項先進技術達到國際領先水平——
中國首臺擁有自主知識產權、目前國內最大的泥水氣壓平衡復合式隧道盾構機，是世界上技術最前沿的產品；
刀盤配置717把刀，刀具數量高出現有的盾構機刀盤，位居國內第壹；
初裝切削刀掘進距離是同類地質條件現有隧道盾構機的3倍；
創造性地設置可推出式滾刀，延長了掘進距離，屬於世界首創；
通過移動驅動部的帶動，總重達1000余噸的刀盤可伸縮100毫米，大幅縮短換刀時間，這項技術是首次在超大直徑隧道掘進機上使用；
超大型掘進機專用的管片起重搬運系統、口子件起重系統、泥水管吊運系統，以及直徑14米以上隧道掘進機推進油缸，均屬於國內首創；
飽和潛水作業人形閘、刀具切削面可視攝像系統，突破性的實現了國際首創……
據悉，“天和號”盾構機已經取得了國際首創技術5項、國家級發明專利和實用新型專利各9項，並由此獲得了“2013年度江蘇省首臺套重大裝備及關鍵部件”和“2014年度江蘇省科學技術獎壹等獎”。
1825年，馬克·布魯諾爾第壹次在倫敦泰晤士河下用壹個斷面高6.8米的矩形盾構機修建了第壹條盾構法隧道。190年後，中交集團在長江底，用直徑14.93米的中國自主研發制造的盾構機，挖出了世界級的工程。在全球，機器制造每天都在創造著奇跡，中國重器“天和號”讓國產超大型盾構機家族又添了壹名新“丁”。
建設意義
由於揚子江隧道靠南京長江大橋最近，建成後對於疏解目前已是全天候超負荷運轉的長江大橋的交通壓力，將起到積極作用。
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