關於京九高鐵走向路線的詳細介紹
京九高鐵走向基本確定 全線設計350公裏/小時
據報道，隨著商合杭高鐵、京霸鐵路環評陸續陸續進入公示，整個京九高鐵走向基本確定。京九高鐵是從北京引出，經北京新機場、霸州、衡水、聊城;再接商丘-合肥-杭州高鐵北段，由聊城繼續向南，經菏澤，到達阜陽。接南昌、吉安，贛州再往南到河源、惠州、深圳，再往南最終連接香港。
根據上述環評公示，整個京九高鐵將采用時速350公裏的設計。
圖為京九高鐵北京到阜陽段
其中商丘到阜陽段，屬於商合杭(商丘-合肥-杭州高鐵)客運專線的北段。
不過，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性比較小，原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規劃，而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這壹段部分已經動工，有的已經在環評公示，阜陽-麻城-九江段目前預可研報告都還沒出來。
“這意味著“京九高鐵‘十三五’期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城。”壹位知情人士談起該線路走向時說。
京九高鐵走向確定
全線設計時速350公裏/小時
京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之壹，實際上采用各地分段建設最後連成壹線的方式建設。
根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。
而據昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。
根據上述環評公示，該線路壹個大變化是，作為國家幹線，整個京九高鐵將采用時速350公裏的'設計，原先確定的很多250公裏的城際鐵路都要上調。
比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公裏。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公裏，目前則上調到時速350公裏。商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公裏的高鐵已經開工。
南昌到九江目前已經有壹條時速250公裏的高鐵，但是據了解，兩地將重修壹條時速350公裏的鐵路。
江西九江發改委調研員丁傑在近期的壹次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或並線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。
目前江西的昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規劃。這兩條屬於與江西有關的京九高鐵部分段。
鐵路資深規劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。
“十三五”或先走合肥
不過，京九高鐵短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。
壹位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發現，走西線(麻城)地質條件復雜，而後來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。
這為京九鐵路走東線(經過合肥)創造了條件，而西線推進很慢。這樣導致的結果是：“東線可能先完工，從北京到深圳的高速客車會走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和後，再修西線(走麻城)。”
根據了解，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環評公示，也是以時速350公裏設計的，其線路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接。
考慮到商合杭(商丘-阜陽-合肥-杭州)也是時速設計350公裏，因此整個京九高鐵初期將從北京到商丘後，通過合肥再到九江、南昌進而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。但是這並不意味著湖北麻城就沒有機會。
張江宇認為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽的城際鐵路，未來再通過升級，變成時速350公裏的鐵路。這有點類似武漢到十堰的城際鐵路，最後還是變成了國家幹線。
中國區域經濟研究會副會長、 安徽省徽商發展研究院院長程必定認為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利於合肥地區的發展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時空距離，也增加了合肥的區域地位和經濟交流的頻率”。
湖北社科院副院長秦尊文指出，京九高鐵經過大別山區的麻城，是多個規劃定好的，現在需要加快項目對接進度，以免耽誤大別山地區的發展。
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滬昆高鐵線路圖及站點滬昆高鐵線路圖及站點
滬昆高速鐵路全線辦理客運業務中國高鐵線路圖的車站數為52個中國高鐵線路圖，其中中國高鐵線路圖，上海段3個、浙江段12個、江西段11個、湖南段11個、貴州段11個、雲南段4個。
除此之外，杭州南站和貴安站暫不辦理客運業務。
上海虹橋站—松江南站—金山北站—嘉善南站—嘉興南站—桐鄉站—海寧西站—余杭站—杭州東站—杭州南站（暫不辦理客運業務）—江山站—玉山南站—上饒站—弋陽站—鷹潭北站—撫州東站—進賢南站—南昌西站—高安站—新余北站—宜春站—萍鄉站。
接著進入更南方中國高鐵線路圖：
醴陵東站—長沙南站—湘潭北站—韶山南站—婁底南站—邵陽北站—芷江站—新晃西站—銅仁南站—三穗站—凱裏南站—貴定北站—貴陽東站—貴陽北站—貴安站 —平壩南站—安順西站—關嶺站—普安縣站—盤州站—富源北站—曲靖北站—嵩明站—昆明南站。
滬昆高鐵線的介紹：
1.滬昆高速鐵路（Shanghai-Kunming High-speed Railway），簡稱滬昆高鐵又名滬昆客運專線，是壹條連接上海市與雲南省昆明市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之壹，是中國東西向線路裏程最長、經過省份最多的高速鐵路。
2．2009年2月，滬昆高速鐵路滬杭段正式開工，標誌著滬昆高速鐵路正式開工中國高鐵線路圖；2016年12月28日，滬昆高速鐵路貴昆段正式開通運營，標誌著滬昆高速鐵路全線正式通車。
3.滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站，全長2252公裏，設計時速為350km/h（長沙南站以西300km/h，預留350km/h）。截至2016年12月，滬昆高速鐵路的運營時速為300km/h。
京沈高鐵線路圖及站點是什麽？京沈高鐵線路站點：
北京朝陽站、順義西站、懷柔南站、密雲站、興隆縣西站、安匠站、承德南站、承德縣北站、平泉北站、牛河梁站、孫家溝所、喀左站、奈林臯站、遼寧朝陽站、北票站、烏蘭木圖站（緩開）、阜新站、黑山北站、姚家窩堡所、新民北站、沈陽西站（緩開）、前丁香東所、後丁香東所、沈陽站。
京沈高鐵線路圖如下：
擴展資料：
京哈高速鐵路承沈段是中國國家“四縱四橫”高速鐵路網的“壹縱”中國高鐵線路圖，通過沈陽樞紐銜接和貫通哈大高速鐵路、沈丹高速鐵路、丹大高速鐵路、長琿城際鐵路、哈牡高速鐵路、哈佳快速鐵路、哈齊高速鐵路、長白烏快速鐵路和沈白高速鐵路等9條高速鐵路中國高鐵線路圖，使東北高速鐵路網日益完善、形成規模，全方位融入中國全國高速鐵路網。
京哈高速鐵路承沈段向北經京哈高速鐵路沈哈段連接東北高速鐵路網，京哈高速鐵路北京至承德段建成通車後，經北京樞紐接入中國全國高速鐵路網，將形成東北地區又壹進出關高速鐵路鐵通道。
京哈高速鐵路承沈段的開通運營，將進壹步擴展東北地區高速鐵路網覆蓋面，加快形成東西並舉的進出關高速鐵路通道，極大方便沿線群眾出行，對促進區域經濟社會發展、助力東北全面振興，具有十分重要的意義。
百度百科-京哈高速鐵路