為什麽所有人都說美系車費油 提到美系汽車總會聯想到費油-原因是什麽
問題:
美系汽車是否真的很費油？
很多汽車領域的人都會問這個問題，比如日系車用油，德系車用油，中國車用油等等。這種提問方式很無知，因為“部門”的概念很大，除了韓系和法系，其他車系的品牌也很多。
不同的車企技術水平不同，同樣的車之間會有很大的技術差距；同時，同品牌的車輛也有高、中、低端的區分，中端以上的選擇無論是哪種車系，基本都是省油的。但是為什麽美國汽車總是認為它很貴呢？其實原因很簡單，就是關聯的車輛往往都不低端。
省油的選擇如果妳認為美系車要費油，下面兩組車的實際結果可能很難解釋。
別克英朗1.5L-7.5L/100km雪佛蘭科沃茲-7.2L/100km福特福克斯-8L/100km（1.5T&8AT）JEEP指南者-9.5L/100km（1.3T&9AT四驅）邁銳寶XL（1.5T&9AT）-8.3L/100km
這些是排量小於等於1.5 L/t的美系車油耗，車身尺寸緊湊更大，價格在15萬以內。似乎油耗不高，連四驅導軌都不到100公裏10升，其中邁銳寶XL就是“b+級”的尺寸。如果這些車油耗高，可能就沒有省油的車了。
我們來看看5款2.0T動力的中型車，包括SUV車型的油耗數據。
君越≤10L/100km探界者≤10L/100km昂科威≤11L/100km凱迪拉克CT6≤10L/100km（準大型後驅轎車）林肯大陸≤11.5L/100km（準大型前驅轎車）
這些車油耗高嗎？客觀的回答應該是沒有同級別的轎車或者SUV被認為是省油的NA(自然吸氣)動力，平均油耗差不多。由於低速扭矩爆發力差，城市道路的油耗會比這些車高2 ~ 3L/100公裏。
因此，並沒有說美國車的油耗更高，至少在燃油車陣營中是這樣，而在混動車陣營中，當然國產車的當量油耗是最低的，因為技術領先優勢非常大；然而，美國汽車被認為油耗高有兩個原因。
第壹點是自然吸氣發動機在早期美國汽車中廣泛使用，發動機排量普遍較大，車身維修質量也相對較大。說白了就是用料紮實，追求駕駛樂趣。但同期歐洲車開始轉型小排量增壓器技術，日韓車則是以小排量NA為主的低端車。與這些車相比，美國車當然油耗高，但這些都是過去的事了。
TURBO-渦輪增壓是汽車節油的基礎。美國汽車技術改造的節點稍晚，但改造後的整體技術水平優於其他合資汽車系統。我相信這個說法應該沒有疑問。畢竟準大型車的油耗已經很低了，服務質量高的SUV油耗也不高。這種進步是由於“低速大馬力”。
公制馬力的驅動力是恒定的，輸出馬力越大，車輛的加速能力越強，當然巡航速度也就越高；所以，想要壹輛車有好的感覺，前提是要能輸出大馬力。
增加馬力的方式是提高轉速或低轉速和高扭矩的組合，因為馬力的計算公式為(n.m× rpm ÷ 9549× 1.36)，扭矩和馬力相乘，兩者較高可以達到大馬力。但速度高於噴油頻率，油耗難以控制。因此，理想的標準是將高扭矩乘以低速度，以獲得高馬力。如何實現低轉速高扭矩？
所謂增壓器本質上就是“空氣體壓縮機”。通過壓縮/氧分子越多，在固定時間內與固定量的燃料反應(燃燒)越快。
內燃機不能做燃料的100%氧化反應，因為做功的時間太短；因此，從燃料轉換的動能(扭矩)只有在更接近100%標準時才會更大。氧氣是燃油的催化氣體。濃度越高，反應速度越快。因此，相同的排量可以轉換更多的扭矩。應用馬力公式可以在大扭矩低轉速的情況下實現大功率嗎？
參考模型:
1: LTG-2.0T高級版動力儲備193 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)。這臺機器好像有個“滯後”增壓器，可能中低速扭矩會比較差。然而，實際上，增壓器在1000轉/分左右開始工作，並在1000/3000轉/分的範圍內線性增壓和扭曲。
這種設計保留了NA的加速感，同時實現了動力提升和油耗降低。康威用這臺機器。作為壹款重型四驅中型SUV，油耗高嗎？
2: LSY-2.0T適用於別克、雪佛蘭、凱迪拉克等十幾款車。幾乎所有中型以下的轎車和SUV都可以達到10L以下的油耗，中大型SUV只有10L多壹點。因為這款機器的動力儲備為174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，動力曲線已經是增壓器的標配類型，主驅動範圍內的加速是通過固定扭矩和上升速度來增加馬力，加速同樣平順。
此外，該機還具有氣門半開的節油技術。極端節油模式可以關閉兩組氣缸進行操作。其他合資汽車哪個達到了同樣的水平？
3: CAF488WQE6-2.0T適用於福特林肯。這臺機器與LTG相似，但調節方式有些不同。動力儲備為182 kW/393N·m(2500 ~ 3500 rpm)，特點是低油耗高扭矩低轉速。
所以，只要駕駛風格不是很“躁”，平均油耗絕對不會很低；如果能養成NA的弱駕駛習慣，油耗肯定會更低。但尷尬的是，只要習慣了增壓器的高性能，駕駛風格就會更有侵略性，在“駕駛樂趣&:降低油耗”中，更多的美系車用戶還是選擇駕駛樂趣。
這是美國汽車和美國汽車用戶的特點。其實國產車和用戶也有這個特點。目前高扭矩、高功率、質量穩定的2.0T發動機基本與國產發動機保持同步。雖然德系車有壹些200 kW/400N·m的高功率和排量選擇，但品質表現往往較差。
如對此說法有疑問，請參考165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)長城4C20和廣汽185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)4b 20 J1等發動機。這些機器的綜合性能與通用福特處於同壹水平，不再能與其他合資汽車相提並論。
最後說明美系車被認為油耗高，原因是美系車“出場率”最高的不是代替代步的普通車，而是油耗真的很高的高端車。
吉姆西（GMC）-Savana·30L/100km左右福特F150猛禽-20L/100km左右雪佛蘭薩博班-20L/100km左右
這些車的油耗確實很高，但最小排量是3.5T-V6全尺寸皮卡。想讓這款車型油耗低難道不想失去理智嗎？至於Saboban和savana，發動機排量在6.0L左右，這類大排量車在設計之初不會考慮車是否省油，但把重點放在這幾款車上就沒有意義了。為什麽這麽說？
總結:最便宜的F150猛禽進化版價格在50萬左右，Saboban的價格更高。同級別的車，比如凱迪拉克凱雷德、林肯航海家，都是幾百萬的選擇，薩凡納更是超過了200萬。
壹些汽車愛好者會用自己普通的10萬級踏板車標榜低油耗，排量不到1.5L-NA搭配1噸級車身搭配低檔無級變速器，然後用這些車的高油耗來引爆自己的“車系燃油經濟性”。有意義嗎？
為什麽踏板摩托車每天騎幾公裏會很費油
壹輛車的油耗直接與車輛的性能掛鉤，所以很多時候車輛的油耗性能來源於車輛本身的性能，但是同壹輛車的油耗在不同的路況和乘坐條件下也會發生變化，與車輛油耗相關的壹些內容主要包括以下幾點。
1.行駛路況，正常情況下堵車越多，消耗的燃油就越多，因為在這種狀態下，發動機的工作性能與動力輸出不成正比，也就是說很大壹部分動力白白浪費了，代步車基本上就是壹種徒勞的表現。
2.承重情況。理論上，踏板車的負荷越小，油耗越低，實際騎行也是如此。單人騎行和雙人騎行的油耗不同，承載式騎行和輕載式騎行也會有所不同。
3.駕駛習慣，除了路況，是影響油耗表現最直接的因素。滑板車在慢速和勻速行駛時油耗最低。相反，如果行駛速度過低或騎行劇烈，實際油耗會增加。
以上三點是影響車輛油耗表現的直接驅動因素。如果日常駕駛的路況不是很樂觀，基本上是走走停停的狀態，那麽摩托車上基本上是不可能省油的，即使在頻繁重載騎行時可以提速，踏板也不會因為行駛阻力過大或過小而表現出誘人的油耗，暴力騎行或長時間龜速行駛也會增加車輛的油耗。
所以，如果車輛原來的油耗比較低，後期油耗能明顯改變，那就要從以上三點找原因。但如果說新車型本身的油耗表現不樂觀，那基本上是因為性能，與外部因素關系不大。其實我們在對比車輛油耗的時候，壹定要參考同品牌同系列的車輛。如果跨車對比不同品牌，沒有絕對的參考價值。比如同樣排量的滑板車和跨騎自行車的實際油耗表現會有所不同。無論是哪壹款踏板車，技術水平與跨騎自行車相當，其油耗表現肯定會大於跨騎自行車。這種表現是由很多因素造成的。
另外，因為滑板車本身的油耗不樂觀，加上油箱體積小，會下意識的導致滑板車感覺很油，因為如果妳想繼續騎行，必須經常去加油站，所以會感覺很油。
為什麽所有人都說美系車費油 @2019