《海上貨物運輸法案》
案例分析報告
案例分析小組編號：第6小組
案例分析小組成員：
INB13032 胡蕾
INB13034 趙蓮潔
INB13015 楊姬蓉
IBT12064 張雨晴
作業完成班級：國際商務13級（1）班
作業完成時間：2015年11月15日
背景和案情
原告Z.K.航海公司，是壹家在美國銷售遊艇的進口商。1987年，五艘遊艇由Archigetis從臺灣裝運至美國。每艘遊艇都開立出壹份可轉讓的清潔提單，五份提單每張的正面都註明只有壹單位貨物裝運，遊艇裝載於甲板上，托運人承擔壹切風險，貨物價值可預先聲明。在提單的反面有條文規定，貨物損失賠償的責任限於每壹包裝或每壹習慣貨運單位500美元。每艘遊艇都有支船架的保護，放置在甲板上。在運輸途中，壹艘遊艇滅失，其他四艘都不同程度受到損毀。原告在運輸途中對貨運提單付款。被告辯稱其賠償責任只限於壹艘遊艇500美元。
壹、 當事人（Parties）
原告：Z.K.航海公司-----收貨人（提單購買者）
被告：Archigetis--------承運人
二、 法院（Court）
佛羅裏達南部管區聯邦地區法院
三、 時間（Date）
案件發生時間：1987年
案件受理時間: 1991年
四、 事實（Fact）
五艘遊艇由Archigetis從臺灣裝運至美國。每艘遊艇都開立出壹份可轉讓的清潔提單，五份提單每張的正面都註明只有壹單位貨物裝運，遊艇裝載於甲板上，托運人承擔壹切風險，貨物價值可預先聲明。在提單的反面有條文規定，貨物損失賠償的責任限於每壹包裝或每壹習慣貨運單位500美元。每艘遊艇都有支船架的保護，放置在甲板上。在運輸途中，壹艘遊艇滅失，其他四艘都不同程度受到損毀。Z.K.航海公司在運輸途中對貨運提單付款。
五、 爭議焦點（Issue）
1. 每艘遊艇是否構成壹個包裝單位；
2. 承運人賠償責任是否只限於壹艘遊艇500美元。
六、 裁決結果（Disposition）
1. 法院認為每艘遊艇構成壹個包裝單位；
2. 托運人有充足的機會聲明貨物的價值；
3. 承運人有理由將其賠償責任限定在每包裝單位500美元內。 提單的購買者應當受到提單條款的制約，包括有關賠償限額的條款。
七、 推理過程（Reasoning）
首先，
每艘遊艇都開立出壹份可轉讓的清潔提單，五份提單每張的正面都註明只有壹單位貨物裝運，遊艇裝載於甲板上，托運人承擔壹切風險，貨物價值
可預先聲明。在提單的反面有條文規定，貨物損失賠償的責任限於每壹包裝或每壹習慣貨運單位500美元。每艘遊艇都有支船架的保護，放置在甲板上。
其次，
（壹）原告聲稱提單中沒有留有足夠地方來聲明貨物的價值，但粗略查看過提單後，證明原告所述並非事實。提單的正面，用大寫字母註明：如果當事人願意付出更高的運費，可事先聲明貨物價值，並根據提單背面的第18條按貨物價值計算運費。第18條規定，除非事先聲明貨物價值並支付相應運費，否則貨物損失賠償以每單位500美元為限。盡管提單上沒有特定的空格留給托運人填寫貨物價值，但只要托運人願意，提單上有足夠的空白位置可用來註明。
（二）原告辯稱盡管托運人有充足的機會聲明貨物的價值，但對於可轉讓提單的購買者則根本沒有如此機會。但可轉讓提單的購買者只能享有托運人享有的權利，在貨物裝載上船後即為無效。為此，如果托運人沒有事先聲明貨物更高的價值，那麽提單購買者現在就不能訴訟。
（三）原告聲稱遊艇支架只是便於遊艇的裝載、運輸，不能視其為包裝，因為支架並沒有完全包圍遊艇。原告這壹觀點是錯誤的。包裝，不管其尺寸及重量，是用以方便貨物運輸、搬運的，並不要求包裝壹定需要完全包圍貨物。
最後，
判定每艘遊艇可以作為壹個包裝單位。根據《海上貨物運輸法案》中的賠償責任限定條款，承運人可以把貨物損失賠償限定在每艘遊艇500美元內。
八、 案件啟示 （Implementation）
1. 提單背面的條款主要規定承運人和托運人的權利義務。如果對承運人責任的規定違反了提單所使用的某國海商法的強制性規定，則該有關條款無效。
例如，提單背面有關賠償金額的條款規定承運人對貨物滅失或損害負有責任時，承運人對每件或每壹其他貨運單位的貨物的賠償，不超過壹定限額。該條款還規定，如托運人在貨物裝船前，書面申報了高於限額的貨物價值，並已在提單正面上註明，則按實際損失賠償，不受限額限制。
2. 包裝，不管其尺寸及重量，是用以方便貨物運輸、搬運的，並不要求包裝壹定需要完全包圍貨物。
3. 國際貿易中，是由賣方（托運人）與海洋運輸公司（承運人）簽訂合同而到達目的港後，向買方或其他提單持有人（收貨人）交貨，如果貨物有損，則是由收貨人向承運人索賠。
九、 小組分工（Group Work）
案例分析報告攥寫：胡蕾、張雨晴
案例分析PPT制作：楊姬蓉、趙蓮潔