受益於政策的優惠等因素的影響，近年來我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產量與銷量實現了跨越式發展。2019年，由於受到政策補貼下滑與大批量國五燃油車的拋售等因素的影響，我國新能源汽車產量與銷量首次出現下滑趨勢。但是，北汽EU系列憑借著智能交互、續航裏程等突出優勢在市場上備受好評，2019年銷量突破十萬輛。
新能源汽車產銷首次出現下滑 純電動乘用車仍是主流
近年來，由於受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2015年產銷增速達到300%以上;隨後仍以50%以上的增速發展。2019年，我國新能源汽車產銷首次出現了下滑的現象，產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽車的銷量構成中，純電動乘用車仍占據半壁江山，2019年約為69.3%;而插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為18.8%和11.4%;插電式混合動力商用車銷量占比僅為0.5%。
北汽EU系列成為新能源領域的“銷量王”
雖然2019年新能源汽車產銷均出現了下滑的現象，但北汽EU系列仍取得較好的銷量成績，2019年銷量達到11.09萬輛，是銷量排名第二的比亞迪元新能源汽車的兩倍左右。北汽EU系列憑借著智能交互、續航裏程等方面的突出表現，備受終端市場的好評，在北京、上海、杭州、廣州和深圳等限購城市首購用戶調研中，EU5購車用戶滿意度高達73%。
補貼減少和國五燃油車的拋售是行業產銷下降的主要原因
近年來，我國內充電基礎設施逐步完善，且成為全球建設公***充電設備最快的國家之壹，2016年公***充電設備建設量是2015年的3倍;隨後幾年也以50%左右的增速建設公***充電設備。但2019年新能源汽車產銷均首次出現了負增長的情況，其主要原因是2019年我國大大縮減了對新能源汽車的政策補貼，以及2019年大批量國五燃油車的拋售間接打壓了新能源汽車的銷量。
——以上數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。