(1)停缸技術
由於汽油發動機在部分負荷時燃油經濟性較差，因此，在不影響發動機動力輸出的情況下，通過停缸技術使工作缸負荷提高，讓發動機工作在燃油經濟區，從而能顯著降低發動機燃油的消耗。
事實上，早在20世紀90年代中期，梅賽德斯就在其V8發動機上應用了停缸技術，並投入市場。但由於成本及技術方面的原因，當時沒有被市場認可。目前，隨著能源日益緊缺，通用、克萊斯勒和本田又開始推進這項技術，如本田2008款雅閣(參數|圖片)3.5LV6頂級版配備的發動機所采用的VCM系統即是發動機分級停缸技術，在車輛起步、加速或爬坡等任何需要大功率輸出的情況下，該發動機將會把全部6個氣缸投入工作，在中速巡航和低發動機負荷工況下，系統僅運轉壹個氣缸組，即三個氣缸。在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時，發動機將會用4個氣缸來運轉。
(2)可變壓縮比技術
為了充分發揮縮小排量以提高增壓汽油機燃油經濟性的潛力，同時控制爆燃，不影響排放，最佳的解決方案是采用可變壓縮比技術。通過在缸體與缸蓋之間安裝的滑塊改變燃燒室容積，從而改變壓縮比。
2007年，奔馳Dies Otto發動機的核心技術之壹就是可變壓縮比技術。在中、低轉速工況時，升高壓縮比，並搭配可控點火系統。讓缸內可燃混合氣實現壓燃，獲得更高的熱效率，並且可以控制缸內的爆炸溫度維持在壹個相對恒定的水準，抑制產生高溫後的氧化作用，以控制NOx排放，起到節能、環保的作用。薩伯、日產等公司也在開發類似的發動機產品。
(3)發動機智能啟動/停止系統
發動機智能啟動/停止系統通過在汽車臨時停車時關閉發動機，繼續行駛的時候快速重起發動機，從而有效減少燃油消耗和二氧化碳排放。該技術的研發具有代表性的是博世與馬自達。
博世推出智能電子啟動/停止系統，在駕駛員踩下制動踏板、停車摘擋時，對以下三項進行檢測：發動機空轉且沒有掛擋，防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零，電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下壹次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動，無需駕駛員手動熄火，可使油耗和二氧化碳排放降低8%。博世SES從2007年在歐洲實現量產，主要面向德國寶馬的寶馬車及MINI(參數|圖片)車供應。2008年，馬自達推出了智能怠速停止系統，將活塞停止在壹個最佳的位置以利於發動機的重啟，之後在發動機重新轉動前將燃油噴射到氣缸內，讓燃燒得到的能量使得發動機重啟，使得燃油經濟性提高10%以上，並且不需要電動機的幫助。但SISS只能用於自動變速器車型，尚未量產。