中國首條新建高速鐵路是京津城際鐵路，京津城際鐵路於2005年7月4日開工建設，2007年12月15日全線鋪通。2008年8月1日運營。那時候正好是北京奧運會舉辦前期。世人矚目。
在京津城際鐵路開通之前，也就是2007年4月18日我國鐵路第六次大面積提速那時候，我國就有多條鐵路改造完成，運行時速達到200KM╱小時，甚至250KM╱小時。因為按照《世界鐵路聯盟》的規定，凡新建運行速度250KM╱小時以上，既有線改造運行速度200KM╱小時以上的鐵路都稱為高速鐵路。
這幾年我國高速鐵路跨越式發展，先後建成通車武廣高速鐵路，合武高速鐵路，滬寧城際鐵路，滬杭客運專線，京滬高速鐵路，鄭西高速鐵路，石太客運專線，福廈高速鐵路，溫福高速鐵路，甬臺溫高速鐵路，昌九城際鐵路。
擴展資料：
2004年至2005年——中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先後從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。
2007年4月18日——實施中國鐵路第六次大提速和新的列車運行圖，快速鐵路達6003公裏，采用CRH動車組。繁忙幹線提速區段達到時速200至250公裏。這是世界鐵路既有線提速最高值。
2004年第四次中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創新，攻克了九大核心技術，探索了高鐵條件。
2008年2月26日——中國鐵道部和科技部簽署計劃，***同研發運營時速380公裏的新壹代高速列車。
2008年8月1日——中國第壹條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公裏高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
2009年12月26日——世界上壹次建成裏程最長、工程類型最復雜時速350公裏的武廣高鐵開通運營。
2010年2月6日——世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公裏的鄭西高速鐵路開通運營。
2012年12月1日，世界上第壹條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公裏的高鐵，將東北三省主要城市連為壹線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鐘。哈大高鐵將以冬季時速200公裏的“中國速度”行駛在高寒地區，成為壹道亮麗的風景線。
2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營裏程1107公裏，中國高鐵總裏程達到12000公裏，“四縱”幹線基本成型。
2014年11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公裏正線試驗”的最後階段。
這是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌著中國高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變，中國高鐵列車實現由“中國制造”向“中國創造”的跨越。將大力提升中國高鐵列車的核心創造能力，夯實中國高鐵走出去的底氣。
2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
參考資料：