相比理想和小鵬，目前蔚來的產品線最豐富，旗下ES8，？ES6和EC6相繼上市。但是很多人認為蔚來的車型同質化非常嚴重，尤其是去年5月ES6上市的時候，被冠以“小ES8”的稱號。那麽，ES6真的是“小ES8”嗎？對於ES8不成熟的系統，ES6是否也存在？針對以上問題，我們這壹期也拿到了ES6。610KM？簽名版試駕，官方指導價52.6萬元。下面，我們就和大家分享壹下ES6的試駕體驗，以及ES6和“老大哥”ES8的區別。
急速加速？靈活可調的舒適度
作為本次試駕的重頭戲，我們首先將動力部分安排在了開啟位置。在分享動態體驗之前，我們先來看看這臺ES6的賬面數據。動力方面，這款ES6配備了前置永磁後置交流的雙電機。電機總功率為400 kW (544 HP)，總扭矩為725 Nm。其中前置電機最大功率160 kW (218 HP)，後置電機最大功率240 kW (326 HP)。電池容量100 kW/h，工信部續航裏程610 km。快充狀態下充電時間為1小時(0-80%)，慢充時間為14.5小時。傳動方面，匹配的是單速變速箱。
在前後雙電機的支持下，這款ES6的官方加速可以達到4.7秒。實際駕駛中，它的加速感真的讓我印象深刻。這款ES6***提供舒適、節能、運動、個性化四種駕駛模式(動力輸出、動能回收、轉向強度可調)。
與燃油車通過提高速度來升檔不同，在運動模式下，這款ES6壹腳踩下油門，在動力沒有任何延遲的情況下，將整個卡車推出去，然後明顯感覺有壹種推背感。在整個加速過程中，它感受不到任何機械結構的幹預和工作。此時，之前對它龐大身軀的印象早已被遺忘。這種感覺可能很無聊，但是它的力量真的足夠強大。畢竟4.7秒的百公裏加速已經超越了奔馳EQC、奧迪e-tron等同級定價更高的車型，甚至與奔馳A35？像AMG和奧迪S3這樣的小鋼炮性能不相上下。
ES6的動能回收可以選擇兩個檔位，簡單理解為強/弱檔。但在弱擋位狀態下，松開“油門”後還是會感覺到明顯的阻力，這對於剛接觸純電動車的朋友來說可能不太友好，但適應幾次後，就會逐漸找到順暢的加速節奏。但如果把動能回收調到強擋狀態，松開“油門”後系統介入會更快。即使不踩剎車，車輛也會明顯減速，拖地感更明顯。
好在ES6的舒適性壹直保持著不錯的水平，這和它的空氣懸掛密切相關。在實際行駛中，它的空氣懸架會根據不同的行駛模式和速度來調節底盤的高度和硬度。尤其是在舒適模式下，它的懸掛系統對路面輕微顛簸的過濾非常徹底，路面顛簸產生的噪音在車內是檢測不到的。面對加速帶這麽大的障礙物，懸掛系統整體都能保持很強的重量感，尤其是對後排乘客。
此外，蔚來正式推出用戶免費換電政策，同樣適用於這款ES6。用戶可以根據蔚來手機app找到充電地圖，然後選擇最近的換電站提前預約。整個換電過程是10？分鐘內即可完成，但需要註意的是，蔚來首次車主每月只能享受6次免費服務。
建模科幻，前衛？內飾設計非常人性化。
外觀上，蔚來ES6的前臉采用了X-Bar家族設計語言，與ES8非常相似，看起來相當科幻。大燈組采用分體式設計，狹長的遠近光燈分布在機蓋邊緣，內部由兩條燈條組成，點亮後的辨識度很高。由於車輛為純電動車，由於取消了前進氣格柵，在中間位置放置了360度全景攝像頭，配合保險杠下方中間位置的前置雷達，為駕駛員安全用車提供了實實在在的幫助。
蔚來ES6定位為中型SUV。相比ES8，它的車身尺寸小了壹個尺寸，但是4850/1965/1731mm的三圍和2900 mm的軸距壹點也不吃虧。此外，為了滿足消費者的不同需求，蔚來ES6提供了多種選擇，如車身顏色、輪圈樣式、鑰匙樣式等。其中外觀配色提供了9種顏色可供選擇，但如果要選擇星空藍、星雲紫、因維沃藍三種顏色，？妳需要加價1萬元。
輪圈樣式也可以選擇，尺寸可以是20寸和21寸。除了20寸雙七輻黑色合金輪轂，其他三款車都有不同程度的漲價。我們今天試駕用的是20寸合金輪轂，雙七輻，不在加價範圍內。
ES6整體側面設計硬朗，車身輪廓棱角分明。懸浮式車頂看起來非常時尚前衛。當然，這種設計風格更符合新能源汽車的設計思路，有利於營造出不同於傳統汽車的未來感。下圍板和輪眉采用黑色塑料，對車身下緣起到了很好的保護作用，但美中不足的是，這樣的設計讓車身整體美觀度略有打折扣。
車輛的充電口分別位於左右翼子板上，左為慢充口，右為快充口。當車輛需要充電時，只需按下充電口進行修改即可電動開啟，儀式感很強。
ES6的尾部造型也充滿了科幻感，尤其是辨識度非常高的尾燈造型，采用了“黑紅雙拼”設計，讓人壹眼就能看出這是壹款蔚來車型。另外，ES6的尾部雖然和ES8很像，但細節上有所不同，比如後圍兩側向上延伸的突起，以及後圍中間的銀色裝飾條，壹眼就能認出是ES6車型。
ES6的內飾也保持了家族式的設計風格，以簡約的設計思維體現了內飾的優雅與大氣。整個座艙采用環抱式設計，全部采用軟袋材質。整個中控沒有用其他車型上的裝飾板裝飾，全部變成了空調出風口。與SE8不同的是，ES6的方向盤由兩輻設計改為三輻設計，多功能按鍵也相應簡化，大小適中，握感充足。
不僅如此，蔚來標誌性的變速桿設計還被用在了ES6上。不僅看起來很特別，操作起來也很簡單。向前撥是倒檔，向後撥是前進檔。輕輕按下側面按鈕就可以操作駐車檔。
11.3英寸的立式中控面板也非常搶眼。窄邊框設計不僅非常前衛，而且比ES8上的10.4英寸中控面板更大更清晰。實用性，車內幾乎所有的功能都集中在這裏，但有些功能壹般操作方便，需要。
可以實現四個以上的步驟。
有趣的是，這款頂級車型配備了NOMI？Mate人機交互系統，就是這個中控臺上方帶屏幕的小頭。在實際使用中，司機可以和NOMI交流嗎？Mate進行交流和交互，顯示器中的表情會根據用戶的需求而變化。當司機進入車內時，NOMI？Mate還會自動轉向司機壹個“笑臉”表情，儀式感很強。當然，NOMI？Mate還可以操作切換駕駛模式、開閉天窗、播放歌曲等命令，為用戶提供更便捷的駕駛體驗。
此外，這輛試駕車還配備了女王的副駕。作為可選配置，這個難忘的副駕座椅需要額外8500元才能獲得。相比普通座椅，女王副駕駛增加了電動腰靠、電動腿靠、電動腳架功能，靠背可支持160度最大調節，為副駕駛乘客長途乘坐提供良好的舒適性。
至於空間，經過實際體驗，ES6的第二排空間壹般，沒有體現出它作為中型SUV應有的水平。好在後備箱空間表現不錯，常規容積584升。如果第二次排放倒置，後備箱空間可以擴展到1433升，更不用說日常家用了。
摘要
由於試駕受限，我們最終未能測試出這款ES6的續航表現。但總體來說，就產品本身而言，這款ES6比之前的ES8更加“成熟”。當然，這也是蔚來品牌作為新車公司積極發展的重要體現。但從目前新能源汽車的發展趨勢來看，蔚來未來面臨的壓力依然清晰可見。隨著新能源的補貼越來越少，消費者會越來越理性，所以性價比會直接影響消費者的消費觀念。再加上小鵬、理想、特斯拉等同行的競爭，蔚來的“高端”形象還能保持嗎？
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