文、圖/QIAN?JUN?MOTORSPORT?MEDIA
編輯/施毓麟
在伊莫拉賽道參賽過的車手均對這條意大利賽道贊賞有加，認為其刺激性和豐富的鬥車機會給比賽增添了不少亮點，也給如今的F1帶來了壹些啟示。《車迷》本期給您從現場帶來報道。
在邁克爾·舒馬赫贏下2006年聖馬力諾大獎賽後，F1從此與伊莫拉無緣。14年中，許多車迷希望伊莫拉能回歸賽歷，但F1的全球化進程和蒙紮在賽歷中穩固的位置壹次次讓人們失望。
對於伊莫拉這樣壹條特殊的賽道，F1大獎賽永遠屬於這裏。雖然和蒙紮賽道相比較之下，伊莫拉依然非常年輕，但這條賽道從來都不缺乏載入歷史的經典比賽。
這裏還是意大利賽車文化中的重要組成部分。法拉利的誕生地——摩德納距離賽道車程壹小時。紅牛二隊的總部法恩紮也在不遠處。“車神”塞納的雕像也壹直提醒著人們，F1在這裏經歷過悲痛。
除去歷史，伊莫拉為F1帶來的還有精彩回憶。雖然空場的決定讓伊莫拉小鎮失去了以往F1造訪時的濃烈氣氛，但法拉利和意大利這個組合總能帶來壹些特殊感。
賽道特性不易超車，特別是加寬後的F1當前賽車，給車手們爭搶位置的空間很有限。但正因如此，全球最強的20位車手在這條充滿挑戰的賽道上的表演才變得格外精彩。
除賽道的寬度與狹小的緩沖區面積，多個彎角的特色更是增添了駕駛難度。坦布雷羅和維倫紐夫彎與“蒂爾克式”新賽道的之子彎有著完全不同的特性，要求車手以激進的風格過彎。
而正是這壹要求車手接近極限的特性，讓這壹類“傳統”賽道成為車手技術的最大考驗。如有壹點失誤，等待車手的不再是“阿布紮比”與“保羅-裏卡德”那樣龐大的緩沖區，而是幾米外無情的護墻。
2020賽季的回歸，使許多曾目睹過F1賽車呼嘯過伊莫拉的車迷感到很開心。但在金錢等於分站的如今，伊莫拉怎樣籌集辦賽所需要的資金才是其能否在F1賽歷重新站穩的首要問題。
下壓力和動力都達到難以置信程度的F1當前賽車為這條傳奇賽道帶來了和過去不壹樣的景象。同時，操控上較為“笨重”的賽車也為駕駛增加了不少難度。
“賽車在駛過壹些彎道時的速度難以置信。”劉易斯·漢密爾頓說，“我們好像再開戰鬥機，不是賽車。”
部分彎道中，以反應速度著稱的F1車手甚至罕見地抱怨反應不過來。“有時候我的腦子來不及處理眼前的畫面。有時候就是憑感覺轉動我的方向盤，然後祈禱自己能順利通過。”邁凱倫車手蘭多·諾裏斯表示。
這也讓車手們難以拿捏極為嚴格的賽道界限要求。特別是在由白線標出的彎道裏，車手很難用視覺來判斷自己是否犯規。“當我們以如此快的速度過彎時，其實我們難以察覺白線的位置。說實話路肩在劃分賽道界限時更有效壹點。不過，我還是更喜歡用砂石區來標出賽道的界限。”卡洛斯·塞恩斯說。
如同西班牙人所說，傳統賽道邊的砂石或是草地緩沖區更受車手的歡迎。雖然這可能會讓車手頻頻犯錯，但面對挑戰時的興奮感，讓許多車手渴望征服。
“六號彎外側全部是砂石區，所以我們根本不可能跑大。我有壹次輪胎稍稍出去了壹點，損失了壹些時間，這就足夠‘懲罰’我了。”諾裏斯說，“其實我們更喜歡這樣的風格。如果開出去了，那就是開出去了，沒有什麽可以有爭議的。”
假如2020年還有什麽令人感到積極的事情的話，那大概就是這些傳統賽道的回歸。至少提醒人們，其實彎道是可以很有難度的，賽道界限也是可以沒有爭議的。
雖然，2020賽季意味著人們需習慣看臺上空無壹人的賽道。但當人們來到空蕩蕩的伊莫拉時，車迷的缺席似乎被無限放大了。即便如此，賽道外聚集的車迷仍為這條曾無數次被TIFOSI們“占領”的地盤帶來了壹絲熱鬧。
這些車迷聚集在賽道護墻外，嘗試占據著壹些能夠看到賽道內的位置，壹睹自己的英雄穿梭於高難度的彎道中。
這也是為何大家都希望F1能盡快回到伊莫拉。許多車手雖認為比賽會很平淡，但實際上虛擬安全車的出現為比賽帶來轉機。而在當今的F1，與其將“無聊”的原因歸結為賽道的特性，不如專註於車隊之間較大的差距。假如有六臺賽車同時為冠軍而戰，相信“難以超車”完全阻礙比賽的精彩。
伊莫拉的難度與歷史吸引著無數人的到來；狂熱粉絲的瘋狂也讓伊莫拉再度傳奇。2020年讓我們明白賽道和粉絲的重要性，也希望這次短暫的造訪能夠能為F1的未來提供壹些啟示。
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