壹般CVT在國內市場推廣總是落後於變速箱。國內的動力總成公司，如楊萬裏、盛瑞、奇瑞等，都是獨立采用鋼帶，沒有開發和擴大鋼鏈。所以批量生產的車輛很少。畢竟大部分都是從家庭入門的動力入手來匹配變速箱的。沒想到用了很大的扭矩和功率。
通用別克和雪佛蘭配備了最新的CVT250，有鋼鏈傳動，邁銳寶XL，昂科拉GX等。其他日系車用的CVT基本都用鋼帶。除了7at，日產的壹些大排量越野車還包括捷達CVT8鋼鏈傳動，比如菲尼迪QX60。斯巴魯不用多說，壹直用鋼鏈，主要匹配斯巴魯水平對置發動機和全時四驅。CVT是中國的特例。
對鋼鏈的追求不多，主題也是對CVT的壹些研究，重點是網傳鋼帶打滑斷裂，無法提供大扭矩，使用壽命。其實沒必要糾結這個。雖然鏈條有承受大扭矩的潛力，但博世提供的鋼帶最大扭矩可達400N？m .鋼帶雖然不如鋼鏈承重，但畢竟大部分車都不會用那麽大的扭矩，所以噪音低、成本低、耐用性逐漸提高的鋼帶成為了CVT汽車企業的首選。
另外，變速箱需要和發動機匹配。如果不是大排量大扭矩，配合鋼鏈就不行了。發動機最大扭矩只有250n n，妳可以和400n比？m最大承載量匹配鋼鏈CVT，沒地方放。博世在鋼帶領域的突破和技術升級基本處於壟斷地位，擁有完善的產業鏈，可以為有鋼帶的CVT汽車企業提供優質低價的理由選擇。