設計方面，大家都比較熟悉歐拉黑貓。從概念車到後來的歐拉R1，再到現在升級為歐拉黑貓，整個設計團隊，最早發布時提到的，是來自日本的設計團隊。所以我們看到這款車在外觀上有壹種非常可愛和二次元的處理。
前後大燈內的造型和功能性，前引擎蓋兩側的凸起，圓形的後視鏡，放射狀條形的輪轂樣式，多種原廠配色，都讓整車看起來與以往看到的燃油車型完全不同。這種圓滑的外形處理技術已經出現在飛度和大眾ID系列車型上，而且是壹種更加面向未來的處理方式。
內飾方面，功能性更強。筒式儀表與空調出風口相呼應，大屏集成了大部分功能，旋鈕換擋為操控的便利性和空間創造了優勢。雖然中控臺和門板都是硬塑料材質，但也做了有質感的圖案。全車材料預算最集中的應該是座椅的真皮材質，觀感和實際觸感都很好。
在前排兩個座位之間的區域，歐拉黑貓只設計了簡單的儲物槽和杯架，中國市場銷售的飛度也是如此。但是在日本市場，飛度的這個領域有豐富的收納選擇，歐拉黑貓其實可以借鑒。
在操作細節上，歐拉黑貓采用了很多燃油車的設計思路，當然也進行了電動升級。司機門打開時，通常使用鑰匙，但車主在手機適配連接車輛後，可以不用鑰匙開鎖。這是電動化後車輛設計從基礎上比燃油車更容易的地方。在車輛啟動過程中，需要將鑰匙放在前排前部中央的儲物槽中進行感應。車主手機連接後，這些操作也可以省略，直接按換擋手柄就可以啟動。
後排的負壓通風，後備箱的高開口位置，都讓人想起以前玩壹些歐系車的感覺。車內B柱兩側設計有反光鏡，用於下車時觀察來車。這個小玩意真的很少見。
作為壹款原生電動車，歐拉黑貓的電池處理的很好，完全被底盤包裹，車內空間不影響腳部空間。雖然日常後備箱不夠大，放不下袋子和蔬菜，但是必要的時候，後排座椅可以全部放平，可以提供非常大的裝載能力。同時，後排座椅還設有兒童安全座椅接口。
在正常情況下，歐拉黑貓的前後座都非常寬裕，遠遠超過同級別的燃油車。即使坐在後排，膝蓋和頭部也很充裕。這也是電動車布局帶來的先天優勢，以及歐拉黑貓原廠平臺設計時開放四角的好處。這也是需要接送孩子或者空間的車主需要考慮的地方。總之大部分燃油車的第二排空間都不如歐拉黑貓。
驅動控制部分，我們試駕的頂配車型續航405km，電機總功率45kW。通常我們評價別人的長相，可以說“壹白遮百醜”，對於汽車也可以說“壹快遮百醜”。如果說飛度等註重操控的傳統燃油車的動力表現“像交響樂的指揮棒壹樣優雅”，那麽歐拉黑貓憑借其電動直接輸出的特性，動力表現“更像臺球桌上的白球，極速直線”。
飛度的意思是“買發動機得車”，所以歐拉黑貓在低速時的表現絕對可以讓人對燃油發動機食之無味。這不是吹牛，只是不同的原則帶來不同的感受。但客觀來說，即使底盤下有電池降低重心，歐拉黑貓的懸掛還是遠遠達不到改裝玩家或者賽道玩家的需求。不過壹家人就夠了，特別清爽。
輔助配置方面，倒車影像、定速巡航、胎壓監測等功能都是全系標配，遠高於同級別燃油車。中高配車型有碰撞安全輔助，行人安全輔助，行車記錄儀。歐拉黑貓作為壹款電動車，還可以設置單踏板模式。此外，車載導航、音樂播放、手機地圖、應用商店等。，也能極大地豐富日常駕駛體驗。
其實作為家庭中的第二臺代步車，續航301km或者351km的中低配車型就足夠了。在日常使用中，電動車每公裏費用以“分鐘”計算，燃油車也可以以“分”計算。所以使用成本根本不是壹個數量級的。？預算方面，燃油版車型的購置稅等附加費用加起來整體比較多。比如歐拉黑貓頂配車型的指導價和飛度入門車型基本相同。質量上，歐拉有長城汽車背書，也更可信。至於二手殘值，本來就是家庭運輸。需要七八年才能用完車輛的最大價值。燃油車和電動車有什麽區別？