尤其是賓利、阿斯頓馬丁、邁凱輪三大老牌英國豪華品牌，經歷了前所未有的困難。
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據海外媒體報道，賓利將在英國“自願”裁員超過65，438+0，000名員工(未來甚至可能被迫裁員)，而這壹數字已經占到其員工總數的25%。此外，25%的賓利員工正在“休假”，另有25%的員工只能在家工作。據英國媒體報道，賓利位於英國克魯的工廠已經恢復生產，但員工數量只有平時的壹半左右。為了保持防疫所需的距離，產能只恢復了50%。
雖然裁員是受新冠肺炎疫情影響，但根本原因是銷售額下降。賓利董事長兼首席執行官阿德裏安？霍爾馬克對外界表示，裁員不是賓利希望看到的，但為了保證品牌的正常運營，為了未來達成“Beyond100”的戰略，賓利必須這麽做。
“Beyond100”戰略是2019賓利百年華誕之際提出的全新品牌升級計劃。該計劃致力於將賓利打造成未來100年豪華旅行的領導者，並希望將賓利打造成壹個環保和經濟可持續發展的可持續產業。為此，賓利計劃在2023年前為旗下所有車型推出長續駛裏程的混動版。
為了實現這個計劃，本特利不得不“壯士斷腕”。雖然裁員25%，但賓利預測公司2020年總營收也將減少25%-30%。
無獨有偶，豪華品牌阿斯頓馬丁近日公開表示，阿斯頓馬丁將裁員近500人，約占公司員工總數的20%，以實現其“10萬成本削減計劃”。阿斯頓馬丁發言人表示，此輪調整是為了提高盈利能力，推動成本基礎和減產水平達到新的平衡。阿斯頓馬丁不得不承認，裁員反映了阿斯頓馬丁產銷量低於預期，整體生產力有待提高的尷尬局面。據了解，阿斯頓·馬丁將采取新的措施調整組織架構和生產規模。從阿斯頓馬丁公布的財報來看，該公司今年第壹季度虧損嚴重，同時由於新冠肺炎疫情的爆發，整體銷量下降了近三分之壹。
阿斯頓·馬丁的困境由來已久:早在2019年9月，阿斯頓·馬丁的核心業績就深陷虧損泥潭，公司不得不宣布以12%的利率借入15億美元來充實資產負債表。考慮到英國退出歐盟、中美貿易戰和全球經濟低迷等因素，阿斯頓馬丁在面臨現金流健康問題和投資者對其資產負債表的擔憂時，確實處境艱難。
同屬於英國三大豪華品牌的邁凱輪集團也將根據擬議中的重組計劃，削減1200個工作崗位，而邁凱輪只有4000多名員工，占總數的三分之壹。在宣布裁員計劃後，邁凱輪還宣布將2021的成本上限從65438+7500萬美元下調至65438+4500萬美元，全方位降低成本，以維持核心團隊的生存和基本運轉。即便如此，800多人的邁凱輪車隊也會裁掉70人左右。
邁凱輪在壹份聲明中表示，重組計劃預計將對集團的應用技術、汽車和賽車業務產生影響。壹級方程式比賽的取消，全球汽車生產和零售活動的中斷，以及技術解決方案需求的減少，都對邁凱倫的收入產生了重大影響。
相比其他豪華品牌，賓利、阿斯頓馬丁、邁凱輪等超豪華品牌都遇到了很大的困難。原因很簡單兩個字——缺錢。
現金流緊張是豪華車企目前面臨的困境。現金流的短缺和盈利能力的不足，迫使這些品牌采取了壹種直截了當的方式——裁員。以賓利為例，雖然擁有龐大的大眾集團的支持，但其盈利能力卻引起了集團內部其他品牌的不滿。在整個2018財年，賓利成為大眾集團中唯壹虧損的品牌，以至於保時捷家族多次對賓利的利潤貢獻表示不滿，要求賓利在兩年內扭虧為盈，否則大眾集團將“拋棄”賓利。
正所謂“地主家無余糧”，處於轉型期，也在疫情中陷入困境的大眾集團，並沒有為賓利“輸血”付出太多的努力。面對困境，各家都在想辦法借錢、裁員、存錢...但這些方法只是為了削減開支。要真正實現開源，我們必須找到新的市場。
這時候，他們把目光投向了中國。
02
雖然中國汽車市場近年來也遭遇了“寒冬”，但豪華車市場壹直保持著良好的上升趨勢。增持中國市場是奢侈品牌的壹條出路。
阿斯頓·馬丁甚至直接打算“賣身避難”——自2019起，阿斯頓·馬丁被報道與潛在投資者進行談判，並進壹步評估融資要求和融資渠道。其中就有中國的吉利汽車。據路邊社報道，吉利已經開始對阿斯頓馬丁進行盡職調查，並將成為後者的潛在買家。
然而這件事最後不了了之。從阿斯頓馬丁的角度來看，用產品打動中國的消費者，可能是更好的方式。
鑒於SUV車型在全球的受歡迎程度，阿斯頓馬丁對其首款SUV車型——DBX寄予厚望。事實上，無論是與投資者談判，還是借款1.5億美元，阿斯頓馬丁在DBX的用心在業內都是眾所周知的。
更何況，阿斯頓·馬丁的發言人已經公開表示，公司將希望寄托在中國市場上，在戰略規劃中，中國也被視為DBX未來最關鍵的市場。在新冠肺炎損失慘重的情況下，他們將中短期業績反彈的希望寄托在中國市場上。
不只是阿斯頓馬丁這麽認為。賓利董事長兼首席執行官阿德裏安？霍爾馬克在描述賓利未來的復蘇戰略時也多次提到中國市場的重要性。在艾利安那裏。霍爾馬克表示，盡管歐美汽車市場出現復蘇跡象，但由於疫情，歐洲汽車企業短期內仍無法恢復疫情前的產能。根據最樂觀的估計，全球汽車市場的整體復蘇可能在2021年底至2022年初，在此期間，疫情防控最有效的中國將成為全球最大的市場，中國很可能在汽車市場復蘇中發揮主導作用。
賓利董事長兼首席執行官阿德裏安？特點
奢侈品牌之所以看好中國市場，無非是因為近年來奢侈品牌在中國令人放心的表現。
在國內汽車市場整體遇冷的背景下，國內乘用車市場大幅下滑，但豪華車仍保持增長態勢。數據顯示，寶馬2019年增長率高達13.1%，其中2019年，12獲得中國豪華車市場銷量冠軍(售出67897輛)。
奧迪雖然面臨著主銷車型的換代，但當月依然實現了765，438+0，487輛的業績，創下了奧迪品牌單月最好成績的新紀錄。超豪華品牌保時捷當年實現了86，752輛的銷量同比增長8%，這對於起步價高於60萬輛的保時捷來說，絕對是壹個不俗的記錄。
除了德系豪華車，2019年面臨換代的凱迪拉克，在產品矩陣不完善的情況下，依然實現了212507輛的年銷量。同為美式豪華車的林肯，國產化後壹直保持在4.6萬多輛。雖然比2018年5.3萬多輛的成績略低，但也能讓企業滿意。
日系豪華車方面，以增量領跑國內豪華品牌陣營、銷量首次突破20萬的雷克薩斯最為風光。最重要的是，雷克薩斯幾乎沒有優惠措施，沒有折扣，賣了20萬輛。是不是很牛逼？
隨著菲尼迪QX50的發展，該品牌在2065，438+09年以35，035輛的銷量實現了265，438+0.4%的同比增長，在2065，438+09年單月達到4，683輛。此外，謳歌品牌在2065，438+09年也實現了65，438+04，786輛的銷量，同比增長63.0%(2065，438+08年9424輛，2065，438+06，348輛)。
此外，沃爾沃在2019年的表現也很出色。銷量實現65，438+08.7%的同比增長，中國區(含中國大陸、港臺地區)總銷量達到65，438+0，665，438+0，436輛，其中中國大陸地區年銷量首次突破65，438+0.5萬輛，達到65，438+0，545.59輛，刷新了沃爾沃汽車在中國大陸市場的歷史銷量。
2019中國車市寒冬，豪華車陣營其實表現很好。而且這種勢頭在2020年還會持續。畢竟從2020年5月豪華車市場的表現來看，數據還是很能說明問題的。
圖片來源:汽車消費網？來源:中國車友聯合會。
所以妳問我，如果英國豪華車想增加中國市場，有用嗎？我的回答當然有用。現在中國人都喜歡講“賦能”，所以豪車在中國人眼裏也是“賦能”的好東西。當然，品質永遠是吸引消費者的第壹要素。中國土豪確實有錢，但不傻。好在賓利、阿斯頓馬丁甚至邁凱輪在質量上很少被質疑，但進入中國市場的最佳時機已經過去。這個時候真的很難判斷是晚了還是晚了。
(本文僅代表作者個人觀點，不代表和車社立場。)
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