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大家好，我是電動車公社的社長。
前兩天，蔚來公布了今年八月的銷量：3965臺，距離4000臺只差了壹點點。
與此同時，蔚來的第三款車EC6，很快就要交付了。有了EC6的加持，再加上Nio?Space的繼續鋪開，相信很快蔚來就可以達到月銷5000臺的級別。
——對於壹個價格定位在35-50萬的國產品牌來說，這個銷量也就意味著蔚來不再是壹個小眾、冷門品牌。
蔚來進步如此神速，情況又和幾個月前不同了。
在之前騰訊的壹篇文章裏，被稱之為Fury的EC6項目曾經在蔚來內部引起過激烈的爭吵。
因為最初的銷售目標似乎被定為3年10萬臺，這個當時在蔚來最困難時期定下的目標，放到了今天來看（接近4000臺月銷量）也顯得不那麽現實。
在當時騰訊曝光的蔚來的內部會議上，財務部門認為，如果投資人知道這是壹款基於ES6開發的小眾車型，並且目標是三年十萬輛，“壹定會把我們當笑話看”。
而采購部門的觀點是，供應商不是傻子，ES8的銷量（2018年6月至2019年12月底交付量為20480輛）已經擺在那裏了，EC6三年十萬輛的目標不可能實現，何況這是壹臺本身就小眾壹些的掀背車。
而EC6當初立項的原因，就是在蔚來的換電轎車ET7無法按照預期推出的時候，先頂壹頂，至少讓銷量不至於下滑得那麽厲害。除此以外，EC6對於蔚來的戰略意義又非常重要，畢竟蔚來立過壹年壹臺新車的flag，如果打破了這個節奏，在公關上可能會遇到更大的麻煩。
——這樣所有人就都知道，當時的蔚來，沒錢推出新車了。
所以無論是從哪種角度考慮，EC6對於李斌，對於蔚來來說，都是壹款無論如何也要推出的車。
在騰訊新聞的采訪中，蔚來高管透露：“啟動’FURY’項目的時候，上面只給項目批了1.5億元的預算，讓我們在18個月的時間之內把這款車造出來，但是1.5億要做壹個改款太難，最終把能想的辦法都想了，差不多把成本控制在2個億。”
當時蔚來的資金已經捉襟見肘了，但依然要推出壹臺銷量不高的掀背車型，因為當時EC6能否推出某種意義上，也間接決定了外界對蔚來的看法。
好在EC6的項目，經歷了千難萬苦後終於走到了即將交付車的階段。
此時此刻我站在上海中心的Nio?House裏，面對著壹臺EC6的工程樣車，思緒萬千。
雖然EC6並不是能讓蔚來逆轉乾坤的車，雖然隨後蔚來拿到了104億信用卡，新車的研發不再是問題，但是EC6項目也沒有因此而延遲，但李斌依然帶著上下齊心咬咬牙造出來了。
站在這臺與ES6如此相似的車面前，恐怕任何人心中都會升起壹個巨大的疑問：在最困難狀況下，為了延續壹年壹新車傳統而妥協而生的EC6，究竟是蔚來的第三個用心之作，還是僅僅是將ES6從上到下復刻壹下應付了事？
畢竟，在最艱難時刻節衣縮食做出來的改款車型，是否有足夠的產品力確實是個未知數。
好在EC6的壹次交流會上，會上蔚來上海設計團隊負責人?Colin?Phipps解答了我心中的疑問。
現在我把知道的壹些信息分享給大家：
相信妳們在不同渠道已經看到過EC6的壹些信息了，例如它的外觀和內飾上，其實沒有太多明顯的變化，但該有的調整還是有的：
據負責人Colin?Phipps說，他們調整了車的長寬比，讓車看上去更加的寬大舒適，而增加的壹個較低位的擾流板，也給整個造型做了有效的貢獻。
車尾的標誌也比ES6要更大壹號。
除了外觀上的轎跑造型以外，和ES6相比，EC6也做了以下幾個改動：
首先是玻璃車頂變成了同級最大的壹體化穹頂式，面積為2.1平方米。采用雙層隔熱玻璃，能夠隔絕83%的熱量和99.9%的紫外線。
其次是座椅變成了標配Haptex合成皮內飾和織物鑲拼形式，材質更細膩、環保、不易褶皺、無氣味(包括座椅、中控及門板包覆)。
這個Haptex內飾，按照蔚來設計師的說法，它有非常低的VOC?(Volatile?Organic?Compounds揮發性有機化合物)，這個材料已經在時尚界和時裝界有了很廣泛的應用，這是蔚來第壹次用到車內。
全系標配Microfiber超纖絨頂棚、Nappa真皮運動方向盤和高級環繞音響系統。
最後是車身和內飾各自增加了壹個新配色，分別是源自喜馬拉雅山脈落日余暉的喜馬拉雅棕色（內飾），和靈感來自於新西蘭的壹個小島，的“極空藍”（車身）
不能不說蔚來的宣傳畫設計的很好，從攝影愛好者的角度來看，原本沒什麽感覺的內飾，壹下就覺得有味道了。車漆新顏色也不錯，但這次展示的EC6是壹臺灰色的，沒能親眼看到新款車漆是否好看。
雖然EC6改動不多，但和ES6相比，在細節上也至少拉開了差異。
而更重要的，則是在使用上的細節——如果只是單純copy出壹臺掀背版車型，那就意味著除了外觀好看之外，內部空間將壹無是處。
這樣的車，大概誰都不想要。
而EC6在大多數人更關心的空間方面，Colin?Phipps表示他們同樣也認真做了設計和改動，對於掀背車型犧牲空間換取外觀的特點，他們在設計上同樣花費了壹番心思。
這些設計上的心思，讓EC6雖然無法在絕對空間方面彌補缺點，但是卻盡可能的滿足了更多用戶群體對空間的需求。
——至少從空間的設計改動上來看，蔚來是希望EC6能夠賣好的。
在介紹中，Colin?Phipps並不避諱EC6來源於ES6這壹事實，相反他還特意和我們指出車窗以下，B柱以前的部位，ES6和EC6並無差異。
因此在車窗之下的後備箱空間裏，ES6和EC6是沒有區別的：
（上圖為ES6，下圖為EC6）
細心的朋友應該會發現ES6多了壹個凹下去的空間，實際上這個是後備箱內的壹塊活動蓋板，這個蓋板的作用是在需要的時候，可以讓用戶獲得壹個平整的後備箱空間，或者是壹個更大的後備箱空間：
這個空間，EC6也是有的。
雖然後備箱上部份EC6的空間不如ES6，但是得益於掀背的設計，EC6反而比ES6擁有更大的後備箱開口。
但是比較高的這部分後備箱空間如果不是堆滿，壹般情況下很少會用到，所以EC6最終保留了和ES6壹樣的底部的儲物空間，但是把上部的開口增大，這樣進去取放東西的時候會更加方便。
更大的開口也就意味著，對於某些尺寸規格比較特殊的大件行李，EC6可能會更容易放進車裏。這也是掀背車型普遍的壹個好處。
掀背車型除了後備箱之外，對後排頭部空間也有壹定的影響。
以壹個1米70的人作為參考，坐到EC6後排後，如果努力把頭靠後，頭發剛好可以頂到車頂後方的位置，從這個角度來看，EC6後排舒適的身高應該是在175以下合適，因此對於壹家子身高太高的人來說，EC6確實不太合適作為家庭用車，當然，這也是掀背車普遍的特點。
我當時和蔚來的負責人溝通了下，雖然很多車主都會用ES6或者model?Y和EC6做對比，但是他們內部為EC6設定的真正對手，其實是BBA的掀背SUV車型。
例如寶馬X4：
以雙方差不多同價位的車型簡單對比壹下：
寶馬X4指導價格45.59萬的車，由於能查詢到的二級拿車價格是41.49萬，所以優惠後實際價格應該在42-43萬左右。這個價格要想落地還得加10%的購置稅和相關保險等費用，所以X4的實際落地價格大概是在46-48萬之間。
這個價格在蔚來這邊已經可以上性能版EC6，價格為40.8萬，在選滿除個性簽名套裝後，總價是47.19萬，正好可以用來和X4進行對比。
這個配置下的EC6擁有430km的NEDC續航和大約4.5s的零百加速（X4的官方百公裏加速為8.9s），雖然在70kwh電池下續航依然是短板，但是隨著蔚來建設越來越多的換電站，補能不會再是個問題。
而在配置上來說，這樣的EC6基本上已經大大勝出了，細節的不多說，在這個價位下空氣懸架、Niopilot自動駕駛，nomi語音交互這些配置給人帶來的體驗，是同價位X4難以企及的。
我不知道EC6銷量會如何，但是單從對比BBA的燃油車產品力上來說相信我們很快就會看到EC6銷量超過X4的那壹天。畢竟掀背SUV這種更偏向於“玩具”定位的車型，蔚來所能帶來的性能和智能化的體驗遠遠超過傳統的BBA。
那麽有趣的事情來了，蔚來對EC6是有期望的，那其他人怎麽看呢？
大名鼎鼎的彭博社，刊出表示EC6價格顯著低於Model?Y目前在中國的48.8萬元起價，並稱這個價格非常具有侵略性（aggressive）：
蔚來的努力，得到了國外媒體的認可。
壹方面，同樣作為掀背車型，特斯拉和蔚來的第壹次平等對決，終於要開始了。
另壹方，我倒是認為EC6和model?Y之間的競爭，可能也不會那麽激烈。雖然國內model?Y的價格也還沒有最終定下來，但是最有可能發生的事情，是model?Y和EC6開始憑借更好的智能化體驗，收割BBA的市場。
智能化帶來的體驗正在讓蔚來這樣的造車新勢力們銷量上開始滾雪球，越滾越大。
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