從某種程度上來看，GLA 35是壹臺“略顯糾結”的座駕——追求性能和操控體驗的，可能會去選擇兩廂的進口A35；對後排空間有點要求的，會退而求其次買壹臺國產加長A35L；至於那些對更大空間有剛需的人，GLB 35除了AMG身份加持外還有7座可選……那麽，售價43.98萬元的GLA 35，真的只是為了補全35 AMG的產品序列嗎？
能支撐GLA 35賣上40萬元價位的，從硬核裝備上看，有與45系列同款的8速濕式雙離合變速箱SPEEDSHIFT DCT，以及可變阻尼懸架。其實這套8速DCT同樣也用在了GLB 35上，如果說是為了更激進的換擋表現，從GLB和GLA的車型定位來看，至少在35系列上大可不必，畢竟GLA還有產品定位更激進的45系列。所以在我看來，GLA 35作為SUV車型有著更重的整車質量，因此為了更穩定的品控，更能讓人接受的日常油耗表現，才采用了扭矩承受能力更強、擋位更多的8速濕式DCT。
當然，這套8速濕式DCT也帶來了意想不到的感官體驗，不同於其他35車系換擋較為平順的7速DCT，在GLA 35的SPORT PLUS動態增強模式下，就有“擋擋踹人”的換擋感受，讓妳突然間忘掉SUV的身份，代入感明顯很接近於45車系，這個AMG的味道就對了。不過，這套變速箱也有著先天的頓挫問題，即便在舒適模式下，從1擋升2擋或者3擋降2擋的低速，都會有比較明顯的感知，以我之前開A 45 S的經驗來看，應該是這臺變速箱的***性。
其實，我相信這種頓挫感並不會影響到GLA 35車主的心情——好歹都開上AMG了，有點性能車的味道無傷大雅。另壹個能夠提升消費者對GLA 35好感度的裝備，就是其他35系列車型所沒有的可變阻尼懸架——這套懸架極大拓展了路況適應能力。
在舒適模式下，GLA 35比起A 35和A 35 L真要舒適不少，首先便是由於有更長的懸架行程，懸架初段的吸震能力要好上不少。但即便如此，GLA 35也是臺AMG，懸架的調校風格完全不同於普通家用車，對路面接縫和井蓋等信息也會毫無保留地傳進車廂內。這也是AMG對性能家用車的獨特理解，的確有點獨特。
如果調到SPORT PLUS動態增強模式，懸架阻尼立馬會變成另外壹個風格，妳會感覺自己的屁股離路面又近了壹些。滿足在路上更激進的駕駛風格完全不在話下，比如在車流中來回穿插時，強大阻尼感提供了充裕的懸架初段支撐性，讓駕駛者信心十足。不過，如果妳要進壹步挑逗這臺車，GLA 35還是會用高重心的大幅度轉移，來提醒妳這是依然臺SUV。
什麽，還想要更激進的駕駛？請出門右轉，那臺售價更高的GLA 45適合妳。
從動力系統上來看，這臺代號為M260的2.0T單渦輪增壓發動機很得體，306 Ps的動力輸出既不會覺得過於家用沒有AMG的激情，也不會因為過高的油耗和渦輪遲滯，影響日常代步的使用成本和體驗。至於那些爭論35系列沒有“AMG壹人壹機簽名”的問題，GLA 35確實不夠極致，但它卻能滿足每天的代步需求，而在妳偶爾放縱激情的時候，306 Nm的動力儲備也能給到妳高性能車的戰鬥氛圍。
駕仕總結：
GLA 35長得壹副不夠“AMG”的樣子，除了腳感不錯的四活塞制動系統和源於45系列的直瀑式格柵，車身輪廓上顯得過於圓潤，在外觀上有點過於低調。而缺失的35系列上的排氣聲浪和回火聲，也是GLA 35在定位上做出的取舍——可能大部分人都不想在壹臺可以長途自駕遊的SUV上，忍受運動排氣的低頻噪音，但是，排氣聲浪和回火聲算是35車系的靈魂之壹啊……總的來說，GLA 35在各方面都有所建樹，只不過都沒有做到極致罷了。
人性的復雜，都能在這臺GLA 35上看到，各種妥協糾結與不舍，同時還有對美好生活的向往……
撰文/攝影｜John117
拍攝｜駕仕派
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