全球頂級跑車TOP10(看看什麽叫做頂級)
1.布加迪威龍 Bugatti Veyron
在“2006世界最昂貴汽車前十名”的榜單上，布加迪威龍名列首位。這個榜單上沒有法拉利，沒有阿斯頓·馬丁，沒有賓利，沒有蘭博基尼或者勞斯萊斯，這些豪華汽車同布加迪威龍比起來成了便宜貨，名聲顯赫的邁巴赫57也將將夠資格，而且是這張榜單上最便宜的汽車。經過多年的歡呼和期待，和多年的懷疑和嘲笑，大眾汽車終於將夢想變為了現實。這部創世巨作壹登場，就創下了兩項汽車工業的紀錄：最高速度407公裏以及每輛120萬美元的驚人價格。
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其實有很多超級跑車的名字都會和蔡瑞宏聯系在壹起，這位廈門房地產老板稱得上是“國內收藏超級跑車第壹人”。至於他和布加迪威龍的關系，很簡單，那就是他的下壹個藏品。據蔡先生介紹，雖然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到這輛全世界價格最高、速度最快的跑車，還需要等上壹段不短的時間。為了完全按訂單生產，為客戶訂制的布加迪，這漫長的等待也會變成快樂的過程。
《座駕》
見過布加迪威龍之後，妳就會明白壹千萬元以上的跑車和四五百萬元跑車之間有著本質的差異，絕不僅僅是更快那麽簡單！
TIPS
布加迪——百余年歷史的法國品牌
布加迪，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌（但總有人誤認為是意大利跑車），在過去的壹個世紀間，可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創始人Ettore Bugatti過世而終止營運後，雖然壹度於上世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。但不幸的是，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112（1996年）概念車讓人憑吊。
1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，由大眾集團來管轄。自從大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，壹連推出了數款概念車，但在量產方面卻壹直沒有動作，這種情況直至2004年日內瓦車展中所公開的EB16-4 威龍原型車誕生才被打破。EB16-4 威龍可以說是自從EB110之後，真正第壹款掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪品牌真正走向復活的證明。
2.幽靈 Koenigsegg CCR
CCR沒有對速度的限制，但這不代表幽靈真的可以飛起來，擁有先進的電子滅火設備還是會對駕駛者加以控制。它的內飾十分豪華，點火裝置也頗有意思，妳需要先同時按點火和電子設備兩個按鈕，然後踩下離合，再同時按電子設備和引擎按鈕，經過這些稍顯復雜的過程，妳才能開動。CCR的鈦排氣裝置讓它的聲音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的搖滾式狂吼，也不像Enzo的超高音，介於兩者之間的音調非常悅耳。
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現在在國內妳也可以和這位幽靈會面了，北京宏偉汽車展廳裏標價1000多萬元的這臺CCR目前還沒能找到它的中國主人，但我們相信這只是時間問題，且不會太長。（這臺車在《座駕》2007年7期上已經有全面的獨家報道，大家可以參閱。）
《座駕》
雖然同為低調的小規模工廠之作，但CCR的工藝水平顯然更值得人放心，讓妳第壹眼看過去不會聯想到“改裝”二字。390公裏以上的時速和“幽靈”的名字總讓人對它充滿了期待，買它壹定需要懂它，這也是目前國內僅存的這輛幽靈還在等待主人的原因。我們覺得，用“低調之王”來這個詞來形容它再合適不過。
TIPS
Koenigsegg CCX
推出CCR車型近壹年後，Koenigsegg又推出新作——CCX。較之CCR，CCX在車身技術上有了不小改進，但動力方面依然搭載壹臺與CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8發動機，百公裏加速耗時減少了0.2秒，達到3.0秒，這多少讓盼望超越布加迪威龍的車迷有些失望。新款Koenigsegg CCX將在美國拉斯維加斯的Caesars汽車展廳銷售，售價為65萬美元（約合493.75萬元人民幣）。
3.法拉利ENZO
60萬美元（約合455.7萬元人民幣，不含稅價格）的高昂售價，但在這個榜單裏卻稱得上是最超值的壹款車。全球限量400輛，而且最近關於ENZO車禍的報道不斷出現，這輛超級跑車的數量正在慢慢減少。想擁有壹輛法拉利ENZO不是有錢就可以的，“必須擁有兩輛法拉利以上，且其中壹輛必須超過10年”的嚴格條件，讓ENZO在只會出現在“骨灰級”粉絲的收藏之中。
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購買條件如此苛刻的法拉利ENZO在香港擁有主人。2005年11月22日，郭富城在拍攝新歌MV時，為了加強火紅的視覺效果，著名廣告導演Richard Au Yeung特別遊說他讓其現值壹百萬美金的限量版法拉利ENZO作“特別道具”出鏡表演。愛車如命的郭富城起初並未答應，因擔心拍攝時會不慎弄花會有些心痛，後來經不起導演的遊說才首肯，但卻吩咐助手在非拍攝時段徹夜在旁看管著。
《座駕》
除了在法拉利慶典上短暫的現身之外，大陸地區ENZO壹輛沒有的情形絕對讓我們感到遺憾不已。對於價格不是問題的大陸收藏者們，積累對於法拉利情有獨鐘的資歷，才是他們最高的門檻，這也許正是ENZO高貴的另壹種極致體現。
4.Pagani Zonda S
我們相信能夠讓全世界的狂熱車迷都頂禮膜拜的聖城就只有意大利小城摩德納（Modena），從這裏駛出的每壹款跑車，無論是掛著法拉利、蘭博基尼或是瑪莎拉蒂的牌子，它們都已經成為跑車世界中的靈魂。而就在城中的壹個小車廠裏，壹群工匠們精心打造出了壹款震驚世界的跑車——Pagani Zonda S。Pagani Zonda S的碳纖維使用不只用在車體，它的整個車廂都是由碳纖維制成的保護罩，裝上18英寸輪轂的車重只有1250公斤（凈重），比DIABLO輕了至少200公斤。掛上Pagani徽標的入門型號車型也有500馬力的驚人動力，這壹數據會令以上的每壹款超級跑車緊張起來。它的零件來自全球各地，除著名的AMG引擎外，其皮革、懸掛、制動等組裝配件，也都是設計後委托外廠代工，最後送回摩德納由設計公司完成組裝。
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Zonda在中國聲名大噪，是因為2002年4月5日淩晨在香港試車時的壹場車禍，當時車輛失控撞上路邊消防栓，導致車頭嚴重損毀。在Pagani40輛的生產預算當中，右舵車款只有6部，而這其中香港就獲得了3個份額，我們可以尋訪到的壹位車主就是被稱為香港“玩具大王”的蔡誌明，他也是全亞洲首位Pagani車主。大陸地區唯壹壹部風之子的經歷可謂曲折。2004年引入國內，出席了無數大小車展，其間價格起伏多次。2006年這部漂泊多年的名車終於找到了它的神秘主人，雖然最終的成交價格我們目前還不得而知，但我們記得它最後的標價是888萬元人民幣。
《座駕》
說實話，花這樣的大價錢買這麽專業的跑車的確不是僅僅有錢就OK的，至少在哪裏跑都是壹個大問題，希望在下文中介紹的跑車場地，會給那些車主們壹些建議。
5.Versace Lamborghini Murcielago LP 640
這是Lamborghini項目專員與Versace設計隊伍緊密合作的成果，將壹部普通的Murcielago LP 640型號改裝成可塑性更高的車廂，令顧客能享受獨壹無二的度身訂造車廂設計服務。汽車的儀表板下方部份、車門、車頂板、中央操縱臺及座位均套上了華麗的nappa羊皮，並飾以象征著Versace品牌的希臘回紋。這部Versace Lamborghini Murcielago LP 640跑車配備多種不同款式的型號配件，當中更包括特制的黑色“Hermera” 輪輞、carbon finish、透明玻璃肋材構架引擎蓋，以及備有連續變換系統的e-gear自動齒輪箱。其中，黑色的”Aldebaran”特別版只限量生產10部。除外，手工制造的outure系列配飾也是它的珍貴之處。行李套裝包括男女裝款式行李箱和壹個飾以希臘回紋的黑色牛皮西裝袋，其獨特設計的尺寸，剛好能夠放進車尾的行李箱中，而且每件配飾均擁有壹個與車身同樣的編號，而這個編號則刻在配飾內裏附有的小牌子之上。
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Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海恒隆廣場和北京車展中都有所展出，它的出現讓我們看到了汽車和時尚最完美的結合。
《座駕》
值得壹提的是，Versace Lamborghini Murcielago LP 640在上海展出時香港明星鐘麗緹到場助興，看來成熟性感的女人也是高貴與時尚最好的詮釋。同時，Lamborghini與Versace的合作也是典型的1＋1>2的成功案例。
6.奔馳SLR Mclaren
這款被譽為“公路上的F1賽車”的梅賽德斯-奔馳新款SLR Mclaren跑車，充分體現了梅賽德斯-奔馳及其F1合作夥伴邁凱倫（Mclaren）在研制高性能跑車方面的能力和經驗。它來源於20世紀50年代頗具盛名的SLR賽車，采用引人註目的鷗翼車門，車身由碳纖維復合材料制成，而位於車頭部分的碰撞緩沖機構也全部采用了同種材料，這在批量化生產的轎車中尚屬全球首次。奔馳SLRMclaren采用了發動機中-前置設計，高性能V8發動機被固定在堅固的鋁質車架上，安裝位置盡可能貼近地面，從而降低車輛的重心，使操縱性更加敏捷。SLR Mclaren標準配備的高性能5擋自動變速器，為駕駛者提供了三種截然不同的操作模式。在選擇“手動”時，可以使用方向盤上的按鈕，或者換擋桿的“單觸”功能，在5個擋位之間進行轉換。SLR Mclaren甚至在手動模式中提供了“跑車”、“超級跑車”和“競賽”3種換擋程序，將換擋間隔大幅度縮短。除碳纖維材料外，梅賽德斯的設計師們還采用了為新款SLR Mclaren特制的紅色“銀箭”皮革，該種材料曾經用於50年代傳奇般的SLR賽車。
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奔馳SLR Mclaren在2005年首次亮相於第11屆上海國際車展，2006年參展於杭州車展。2005年8月大連北星奔馳在大連大窯灣港從美國進口壹輛銀色的SLR Mclaren，賣給了壹位北京擁有奔馳邁巴赫的名人，當時海關征稅價格是600多萬人民幣，國外定車價格為70多萬美金。現在妳可在奔馳各地經銷商處問詢訂購此車。
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奔馳SLR算得上是超級跑車中的主流之作，近千萬元的售價算得上物有所值。可以預言，奔馳SLR Mclare定會得到國內富翁們的青睞，保有量遠不止目前這壹輛。
7.世爵Spyker C12 Zagato
C12 Zagato 是和Zagato合作設計的超級跑車，為了紀念世爵F1車隊成立。這款車是基於世爵旗艦車型C12而設計的，采用鋁合金車身和中置發動機後輪驅動布局，引擎采用其專用發動機提供商Volkswagen，可產生500馬力的動力，增壓版本可以提升到650馬力，百公裏加速僅需3.8秒，最高速度可以達到310公裏/小時。世爵C12 Zagato內飾相當豪華，同時采用了Spyker的航空動力學元素，F1靈感的車鼻，讓人浮想聯翩，價格壹點不便宜，高達49.5萬歐元。
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雖然目前這車剛剛在日內瓦露面，但已經有國內的顧客將它鎖定為目標，妳也可以在世爵中國的各地經銷處查詢並訂購到這輛車，我們在後面的欄目中將提供相關聯系方式。這的確是值得我們興奮的壹件事，之前的世爵C8在國內已有買家，希望早日能在國內見到它的真面目。
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似乎再生僻的車在中國也能找到它的主人，中國絕對是超級豪車廠商們不可忽視的壹塊大大的蛋糕。
8.保時捷Carrera GT5
在壹定程度上，保時捷Carrera GT賽車比法拉利Enzo的要求更高，超強勁的動力來自於它的V10發動機。在2000年1月，保時捷主席Wendelin Wiedeking先生突然宣布公司將暫緩賽車的發展，並取消了原來參加勒芒耐力賽的計劃，這震驚了賽車世界和大多數保時捷的愛好者；而這壹決定正是因為Carrera GT。當時保時捷公司的高層已經認識到需要發展和銷售壹種適於街道行駛的超級跑車，以此來維護保時捷多年來的聲譽和市場強勢。如果要在參賽和造車這兩件事中作出抉擇，顯然後者來得更為重要。在Wiedeking先生的政策實施不到四年時間的時候，第壹輛Carrera GT下線了。它有605馬力功率和50萬美元的售價，是標準的從冠軍賽車演變來的超級跑車。但卡雷拉GT最讓人驚訝的是它的氣質，保時捷的歷史和理念要求其旗艦必須具備足夠快的速度，當然還包括高水平的工藝性、舒適性、操控性、安全性、可信性和足夠的動力性。
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2005年7月20日，保時捷中國在珠海國際賽車場舉行超級跑車保時捷Carrera GT試車活動。來自全國的20多個客戶實駕了這款保時捷旗艦車，當時計劃生產1000臺的Carrara GT在中國已經售出2輛。2006年5月，保時捷公司發言人在公司總部斯圖加特宣布Carrera GT跑車停產。從2003年9月15日開始在德國東部城市萊比錫投產，Carrera GT***生產了約1272輛。我們在上面介紹過的超級跑車大戶蔡先生的車庫中也見到了它。
《座駕》
雖然我們壹直都覺得Carrera GT遠沒有911來得好看，但對於它的敬仰之情還是溢於言表，因為從它誕生的那壹刻起，它就註定要成為壹代經典——“保時捷之王”。
9.Saleen S7 TT
Saleen時至今天仍不能算是真正意義的汽車制造廠，因為他們壹直所處的角色就是為FORD生產高性能版本車型的改裝廠。S7就是它的壹個品牌，2000年發表了街道版的S7，2001年發布賽車版S7R，2005年推出750馬力S7TT，2006年則是空力套件經過強化的Competition版，壹連串的舉動，Saleen這家改裝車廠令世人為之矚目，甚至令Saleen跳脫了傳統意義上的改裝商的形象。新款S7 TT 擁有雙渦輪增壓系統，V8引擎，在兩具滾珠軸承的渦輪增壓系統幫助下，達到750馬力的驚人輸出數值，更令人咋舌的是其399公裏的最高速度，和只要2.8秒就可以加速到100公裏/小時的速度。
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2005年10月18日首次出現在中國上海國際頂級私人物品展。Saleen公司創辦人及首席執行官Steven aleen十分看好中國市場的巨大潛力，中國市場正是Saleen公司下壹個開發目標。
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上海奢侈品展的高調亮相並沒有讓這個大名鼎鼎的美國家夥找到主人，畢竟對國人來說，花接近60萬美元買這麽個陌生的專業機器還缺少些理由，但它至少也算和我們有過壹面之緣。
10.Hulme F1
為了紀念Denny Hulme，新西蘭人打造了壹款本土的街道版F1跑車，命名為Hulme F1。Hulme F1從設計到生產都是在新西蘭境內完成。壹開始，HulmeF1就是被鐵定設計成為壹款中置引擎的跑車，公司希望通過采用高科技的引擎和高素質的底盤，為駕駛者提供類似壹級方程式賽車的感覺。來自上壹代寶馬M5的V8引擎壹直都受到好評。配合特別設計的前後橋，再用壹副全碳纖維車殼把V10引擎完美地包裹起來，從外形上來說，Hulme F1的確學盡了F1賽車的設計靈感。Hulme F1將在2008年開始投產，每年只生產20到30部，主要目標市場是英國和德國。目前，除了知道這款車價值大約46萬美元、最大功率達450馬力、體重為1200公斤外，沒有任何關於Hulme F1的其他信息。
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在2006上海國際頂級私人物品展（Top Marques）上，這款尚未正式量產的跑車以400萬的預售價賺足了眼球。而更加吸引眾人目光的卻是車身背後的那塊告示牌上面的壹行文字“獨壹無二的投資機會”，稱這款以F1冠軍Hulme命名的民用版賽車誠心尋求投資者的加盟。為了滿足不同客戶的需求，Hulme F1特意制定了各種不同的投資計劃。在投資計劃中，Hulme F1公司向有興趣的投資者募集190萬美元，用於跑車的發動機以及構造的制造。
《座駕》
如果妳真的對超級跑車感興趣，不要以收藏為最終目標了，還是抓住這個機會成為超級跑車的制造者吧！