茅以升從小好學上進，善於獨立思考。在他10歲的時候，端午節的時候，家鄉舉行了龍舟賽。所有觀看比賽的人都站在文德橋上。因為人太多，橋塌了，壓死淹死了很多人。這件不幸的事沈重地壓在茅以升的心頭。他暗暗下定決心:長大後，壹定要造壹座最堅固的橋。從此，茅以升每當看到壹座橋，不管是石橋還是木橋，總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學後，從書本上看到有關橋的文章和段落，於是抄在筆記本上。當他看到關於這座橋的圖片時，他把它們剪下來並粘貼上去。時間長了，他積累了好幾本厚厚的筆記本。
高中畢業後，茅以升考上了唐山工業學院土木工程系。唐山路礦1916畢業後，以第壹名的成績保送美國，成為壹名研究生。他在九月份去了康奈爾大學。誰知學校的報名處主任得意地說:“中國唐山沒聽說過這個學校，必須通過考試才能報名。”。經過考試，茅以升成績優異，於是報考了橋梁專業的研究生。此後，唐山路礦學校的畢業生被保送到美國康奈爾大學讀研究生，特許不再通過考試。茅以升於1917獲得康奈爾大學研究生院碩士學位，於1919獲得美國加裏·李基理工學院工學博士學位。博士論文題目是“橋梁力學的二次應力”，在當時是世界壹流的，所以獲得了嘉裏吉理工學院頒發的科研金質獎章。1919 12、24歲的茅以升毅然回國，成為交大唐山學院的教授。茅以升說:“回顧我的學習生活，這14年的努力就像是在建橋，為我的人生築起了堅實的橋墩。”茅以升回國後，先後擔任唐山工業學院教授、南京東南大學教授兼工科主任、河海工業大學校長、天津北洋工學院校長兼教授、江蘇水利局局長、交通部中國橋梁總公司總經理兼總工程師、北方交通大學校長。
1933至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處主任，主持修建了我國第壹座兼具公路和鐵路功能的現代化橋梁——“錢塘江大橋”。他用“射水法”、“沈箱法”、“浮運法”解決橋梁建設中的技術難題。從此，茅以升的足跡遍布全國，他的名字也隨著新建的大橋留在了全國各地。經過五年的努力，茅以升終於建成了現代錢塘江大橋。
9月26日是錢塘江大橋建成通車65周年紀念日。65年前的今天，以茅以升先生為首的中國現代橋梁工程的開創者，在錢塘江上建成了第壹座由中國人設計建造的現代鋼橋，在中國橋梁工程史上樹起了壹座不朽的豐碑。
錢塘江大橋1934開工。當時浙贛鐵路正在建設中。為了連接滬杭鐵路，錢塘江上必須建壹座橋。錢江是壹條著名的危險河流，水文地質條件極其復雜。其水勢不僅受上遊山洪的影響，還受下遊潮汐漲落的制約。如遇臺風襲擊，江面往往波濤洶湧。錢塘江底流沙厚41米，深不可測，素有“錢塘江無底”之稱。所以民間有“錢塘江不可能架橋”的諺語，工程技術界也認為錢塘江架橋難度很大。茅以升先生少年時立誌橋梁事業，後來不敵美國。他在康奈爾大學和卡利茨基理工學院專攻橋梁，並獲得了博士學位。看到祖國河流上的鋼橋都是外國人建的，他很難過，他決心不辜負中國人民的期望，在中國建造自己的橋梁。於是他迎難而上，被任命為橋梁工程系主任，並請同學羅穎當總工程師，誌在必得。
造橋的第壹個困難是打樁。為了穩定橋基，需要在9個橋墩打入1440樁，穿過41米厚的泥沙，樁立在石層上。沙層又厚又硬，輕則下不去，重則碎。茅以升受澆花盆把土沖出小洞的啟發，采用抽水在又厚又硬的泥沙上沖深孔再打樁的“射水法”，壹晝夜只打1根樁，大大加快了施工進度。橋梁施工的第二個難點是水流快，施工難度大。茅以升發明了“沈箱法”，即用鋼筋混凝土制成的箱口沈入水中，蓋在河底，然後用高壓空氣將箱內的水擠出。工人在箱子裏挖沙子，這樣沈箱和木樁就逐漸融為壹體了。在沈箱上建造碼頭。放置沈箱並不容易。剛開始的時候，壹個沈箱壹會兒被河水沖向下遊，壹會兒被潮水推向上遊，上下亂竄。後來3噸重的鐵錨改成10噸，沈箱問題解決了。第三個難點是架設鋼梁。茅以升采用巧妙運用自然力的“漂浮法”。漲潮時鋼梁用船在兩個橋墩之間運輸，落潮時鋼梁落在兩個橋墩上，省工省時，進度大大加快。
錢塘江大橋是壹座經受了抗日戰爭洗禮的橋梁。建橋末期，淞滬抗戰吃緊，日本飛機經常轟炸。有壹次，茅以升正在6號碼頭的沈箱裏和幾個工程師、監理商量問題，突然沈箱裏的燈全滅了。原來是因為日本飛機轟炸，工地的燈都關了。錢塘江大橋不顧敵人的轟炸，終於在9月26日1937建成通車。
錢塘江大橋建成後，為抗日戰爭做出了突出貢獻。橋碑上的碑文記錄了這段悲慘的史實:“抗日戰爭爆發時，鐵路和公路在敵機的轟炸下日夜通車。有幾十萬輛支援淞滬抗日戰爭和搶運物資的車輛，等待著人民群眾平安渡江。施工後期，明知戰局不利，因在最難修復的橋墩上預留了空孔，將炸藥與五孔鋼梁壹起埋下，直到杭州疏於看守，敵騎逼近，才於1937年12月23日確定引爆。當時先生留下了‘不復橋不為夫’的誓言，自己帶了圖紙和資料到後方。”為了阻止敵人，茅以升奉命炸毀自己修建的橋梁。多麽悲慘的壹幕。抗戰勝利後，茅以升踐行誓言，主持修復大橋。茅以升先生壹直負責造橋、炸橋、修橋。
錢塘江大橋在抗日烽火中建成，在和平建設的世界中再生。她不僅在中華民族抗擊外國侵略者的鬥爭中寫下了感人的壹頁，而且在國家經濟建設中發揮了重要作用。她把滬杭鐵路和浙贛鐵路連接起來，把錢塘江從護城河變成了通衢大道。通車65年來，她為中國交通事業的發展和地方經濟的繁榮做出了不朽的貢獻。
錢塘江大橋不僅是中國橋梁建設史上的裏程碑，也是中國橋梁工程師的搖籃。茅以升先生把工地變成了學校，吸收了大批土木工程專業的學生參加工程實踐，為國家培養了壹批橋梁工程人才。武漢長江大橋、南京長江大橋等國內壹些重要橋梁工程的部分負責人，都經歷過錢塘江大橋建設的洗禮。
錢塘江大橋向全世界展示了中國科技工作者的聰明才智和中華民族自立於世界民族之林的能力。我國橋梁工程先行者在錢塘江大橋建設中所表現出的偉大愛國主義精神、科技創新的開拓精神、克服壹切艱難險阻的奮鬥精神、勇往直前的精神，將永遠是激勵我們為祖國的繁榮富強而不懈努力的寶貴精神財富。
從1955到1957，茅以升是武漢長江大橋技術咨詢委員會主任委員，他接受了修建中國第壹座跨長江大橋——武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，於1957年9月25日竣工，比計劃提前兩年。1957 10 6月15日，武漢長江大橋舉行通車儀式。這座橋是茅以升設計的，是鐵路公路兩用的雙層鋼桁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，橋寬18m。主橋長度為1155.5米，加上兩端的公路引橋，總長為1670.4米。大橋連接京漢鐵路和粵漢鐵路，成為貫穿中國南北的交通大動脈，將武漢三鎮連成壹體，保證了中國南北鐵路和公路網的壹體化。
65438年至0958年在京修建人民大會堂時，周恩來總理指出:“需要茅以升簽字保證。”黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升對黨的工作極其負責。他對人民大會堂的結構設計做了全面的審核和核算，最後簽了字。
茅以升壹生學橋、築橋、寫橋。在中外報刊上發表文章200余篇。主持編寫了《中國古代橋梁技術史》、《中國橋梁——從古至今》(日文、英文、法文、德文、西班牙文)。著有《錢塘江大橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作作品選》(壹、二)、《茅以升作品集》。
自1954起，先後當選為第壹屆至第五屆中國人民政治協商會議委員、全國人大代表、全國人大常委會委員。1987 10月，光榮加入中國* * *產黨。他為中國和世界的橋梁建設做出了傑出的貢獻。1989 165438+10月12死亡。
編輯茅以升職業生涯的這壹段
65438年到0920年，茅以升24歲被請回母校當教授，是中國最年輕的工科教授。從那時起，工程教育已經開始了30多年。次年，任交通大學唐山學院副院長(副校長)。1922年7月受聘東南大學教授。1923，學校成立，首任工程總監。1924年，東南大學工程學院與何海工程學院合並，組建何海工程大學，茅以升任首任校長。1926，北洋大學教授。65438-0928任北平大學第二工學院(即北洋理工學院)院長。1930任江蘇省水利廳長，主持象山新港規劃。1932回北洋大學任教。他在擔任校長期間，在學校管理、教學制度、課程設施、教學設備等方面都有了很大的改善，使學校充滿活力，欣欣向榮，深受廣大師生的支持和喜愛。
茅以升先後五次擔任唐山交通大學校長，始終關心母校的興衰，為母校贏得榮譽和成就。1991年，西南交通大學(文革後唐山鐵道學院遷至四川省西南交通大學)豎立茅以升銅像，以示永久紀念。
茅以升開創了“學生考教師”的啟發式教學法，壹生致力於教育改革，發表了《工程教育研究》等20多篇論文，倡導“先學後學，邊學邊學”，將理論與教育體系實際相結合。