原本是壹場以安全為主題的互動，丁磊卻意外成了當天的主角。
從最開始的簡單補充兩句，到最後按捺不住直接起身作答，他感慨，以前總是面對商務問題，今天終於可以展示自己技術的壹面。
圈內對於這位新造車創始人的認知大多停留在通用等傳統主機廠的光輝履歷之上，但鮮有人知道，復旦大學原子核工程專業畢業的他還是固體物理學的碩士。
所以不要被西裝革履的幹部形象所"迷惑"，這其實是壹位純粹的理工男。
用丁磊自己的話講，物理學好了什麽都能幹，因為背後都是壹個個科學規律。據說這句話在其研究生畢業時成功打動了當時上汽集團的面試官。
而在遵循規律的同時，他也在嘗試打破壹些規律。
2014年短暫離開汽車圈的丁磊曾以上海浦東新區副區長身份參與了特斯拉的入華國產事宜，而這段經歷也令他備受啟發。
當丁磊第壹次體驗到電動化所帶來的性能極限以及看到Model S上消失的物理按鍵時，他判斷，未來汽車產業鏈與產品形態定會迎來壹次巨變。
也正是基於此，才有了今天他與華人運通以及高合的故事。
丁磊說，擁有我這樣的經歷即便是個傻瓜也會成功，但同時他也說，我的東西別人學不來。
關於經驗的兩種利用方式
2022年1月19日上午，第5000臺HiPhi X正式下線。
在此之前，高合用7個月時間完成了累計4237輛的交付，覆蓋全國196座城市，並成為首個拿下50萬以上豪華車細分市場月銷冠軍的中國品牌。
但回看這場“造車運動”，其實遠沒有丁磊想象中的順利。
即便他有著執掌上汽通用6年4奪國內銷量第壹的驕人業績，但從0到1則完全是另壹套邏輯。
丁磊回憶過自己2018年初來北京拜訪壹位資深媒體前輩時的畫面：相比他提出的“三智”（智能汽車、智捷交通、智慧城市）和“三定義”（場景定義設計、軟件定義汽車、***創定義價值），對方只關心工廠在哪裏，錢有沒有，車什麽時候造出來。
“當時壹下子就懵住了，只能壹點點的往前走。”
而在業界看來，從宣布成立華人運通到正式發布HiPhi X量產車的兩年半時間裏，這家新造車公司所不斷對外傳播的“車路協同”、“未來城市出行方案”等概念，更像是空中樓閣。
在那個PPT造車橫行的時代，丁磊也曾被扣上過大忽悠的帽子。
“直到今天，當我們的新車亮相時還有人質疑它能不能量產，量產了以後質疑它能不能交付，交付以後再質疑能不能月銷過千，即便我現在產能已經過千，接下來依然會有人問什麽時候可以過萬。”
他的無奈感很諷刺卻也現實。
既然選擇站在聚光燈下，就要學會承受苛刻的打量，甚至是來自友商“高端品牌從來不是用開門方式去定義”的調侃。
丁磊化解壓力的方式很簡單：六根清凈，堅定計劃，還有No fear的精神。
他說，車不是商品而是作品，“我並不怕把這個Know-How分享出來，因為這是學不來的，汽車是最大的時尚”。
或許時尚這個詞對於那壹代汽車人而言稍顯超綱，但在丁磊眼中，他更希望把過去數十年的造車經驗在新的時代下進行重新創造。
“經驗有兩種利用方式，壹種是因為經驗妳不敢突破，另壹種是正因為經驗妳才敢做這個事情。”
高合將自己的品牌理念定義為“探索、自由、創造”，丁磊認為其中最為關鍵的是創造：因為平庸的產品在這個世界上多的是，要做就做出新品類。
護城河與新選擇
這應該是為數不多敢在起步階段宣稱自己不差錢的新勢力。
彼時的丁磊曾向外界喊話稱，“如果沒有充足的資金我是不會來做這件事的，因為接受不了幹壹半還要再到處找錢這種模式。”
他甚至還在不久前委婉的表達了對於200億造車門檻的不同看法。言外之意，現階段的華人運通完全用不了那麽多錢。
用丁磊的話講，這都源於華人運通在供應鏈上的獨特優勢。
以HiPhi X為例，這是全球首款量產搭載六大雙冗余系統的量產車，“即便是雙倍冗余，這部車的成本也非常可控。”
為什麽？丁磊說有兩大原因。
第壹，全球Top10供應商中有9家為華人運通配套，它們並沒有把高合視為壹個新品牌；第二，自己跟這些供應商有著20年以上的合作經驗，所以無論是價格還是條款都很合理。
不過在起步階段的不差錢，並不代表企業在未來不需要錢。
去年11月，華人運通便與交通銀行上海市分行達成戰略合作，後者將向華人運通提供50億元人民幣的綜合授信支持。
此外據外媒的最新爆料，華人運通還正在考慮最快於今年在香港IPO，擬募集不超5億美元。
與之相呼應的是，華人運通在17日宣布了與青島市簽署合作協議並設立中國總部，成立高合汽車銷售服務總公司的同時，還成立了華人運通投資有限公司，法人正是丁磊。
在眾多新勢力品牌中，高合以超70萬的單車平均成交價打破了中國汽車品牌的價格天花板。
而在連續推出兩款旗艦車型HiPhi X與HiPhi Z之後，丁磊在央視對話欄目中透露，華人運通的第三款量產車將是面向大眾走量的壹款產品。
這幾步，是不是像極了特斯拉。
寫在最後
在公司，很多員工將丁磊稱呼為老丁，其實他還有壹個英文名David。
“但我跟他們說了絕對不能叫老板，我是創始人，創始完了以後公司就是大家的。”
丁磊說，自己所有的業務計劃當中唯壹沒想到的就是新冠，其他壹切都在按既定的時間節點向前快速推進。
在他眼裏，30年的合資合作並沒有用市場換來真正的技術，但卻換來了大量人才。
“希望年輕的工程師不要再像我們這樣經歷合資企業了，如今我們就在這樣壹個平臺上去挑戰世界先進水平，為中國汽車行業迎來遲到的尊重。”丁磊說。