在國內SUV市場，誕生了很多有影響力、高銷量的車型，比如榮威RX5。這款車在市場上表現不錯，現在也衍生出了第三代車型，受到很多消費者的關註。
現在，榮威RX5有壹個勁敵，就是上汽通用五菱旗下的五菱之星。與第三代榮威RX5相比，誰更有優勢？別急，我們從不同角度對比壹下這兩款。
外觀對比
五菱之星分為混動版和普通版。從視覺效果上來說，五菱之星混動版和普通版的區分還是比較簡單的。外觀上，雖然整體輪廓，包括車身參數，沒有明顯區別。但五菱之星混動版提供了全新的極地冰藍色外觀配色，比燃油版的“雲海藍”配色更清爽。
然後就是車尾的HEV銘牌，更直接的表明身份。內飾部分其實也能壹眼分辨出混動版和燃油版，因為混動車型上采用了相對精致小巧的電子擋把，更換了燃油版的機械擋把。
五菱之星兩側采用鷹眼大燈設計，與熏黑的進氣中網相連，在網絡名人中顯得特別。當然，為了適應年輕消費者，五菱陳星在中高配車型上配備了LED日間行車燈。此外，新車還配備了三角形運動包圍，采用了熏黑設計，並與霧燈相連，有效提升了運動感。
從側面看，五菱陳星采用了熏黑的車頂設計，車窗底部用銀色鍍鉻飾條裝飾，確實很時尚。此外，五菱陳星的外觀色彩豐富，適合年輕消費者。
五菱之星尾部通過尾燈采用仿形設計。為什麽叫通過尾燈模仿？因為它的尾燈是用熏黑的面板連接起來的。尾部線條比較豐富，有效提升了時尚感。就五菱之星的外觀設計來說，完全看不出五菱之前的影子，更像是壹款專門為結交年輕消費者而設計的車。尤其是五菱之星的雙色車身看起來真的很酷。
外觀方面，第三代榮威RX5采用了前衛的設計風格。首先，從前臉來看，較大的紡錘形進氣格柵能給人強烈的視覺沖擊。而且與格柵融為壹體的大燈組合也是車頭設計的加分項。除了配備LED大燈，照明效果不錯，還提供了情感交互功能，可以根據不同的車內場景，高自由度的組合燈光，更具儀式感。
至於車身側面，第三代榮威RX5的設計手法也很巧妙。車身和諧合理的比例和復雜線條勾勒出的曲面，營造出濃郁高級的氛圍。再加上前低後高的造型布局，以及側後方的寬體設計，有壹種蓄勢待發的既視感。
第三代榮威RX5的車尾設計層次感很強，巨大的車頂尾部凸顯了良好的運動性能。跑風的尾燈組合采用全LED光源，夜間點亮後的燈光效果更加精致，也具有較高的辨識度。另外雙邊* * *的排氣和擴散器設計也很符合車頂尾部，算是車尾運動感的體現。
車身尺寸方面，五菱陳星的長寬高分別為4594/1820/1740mm，軸距為2750mm。榮威RX5的長寬高分別為4655/1890/1664mm，車身軸距為2765mm。
內部對比
五菱陳星的內飾設計也充滿了良好的質感。整個室內布置好像是家庭裝修，是現代年輕消費者的裝修風格。銀色方向盤配有多功能按鍵，同樣為真皮材質；行車電腦屏幕配備10.25英寸的懸浮大屏，方正，儀式感十足。
內飾部分，其實也可以壹眼分辨出五菱之星混動和燃油版，因為混動車型采用了相對精致小巧的電子擋把，取代了燃油版的機械擋把。
五菱陳星的行車電腦還采用了高清彩色大屏設計，提升了檔次感。此外，新車采用了大量類似地板的裝飾件，配備了貫通式空調出風口、電子剎車、壹鍵啟動、真皮把手等，非常時尚。
五菱陳星的座椅采用真皮設計，米色的搭配看起來更加溫暖。座椅的形狀像壹個菱形圖案，它也有穿孔的設計，所以坐起來更柔軟。五菱之星後座寬敞，不用擔心，必備配置壹應俱全，這是自主品牌的實力。比如後空調的出風口，平臺的擡升程度很低。為了表示誠意，新車還在車門兩側配備了真皮罩，各方面都設計得很好。
轉進第三代榮威RX5的駕駛艙，27寸的屏幕顯然能給我們帶來眼前壹亮的感覺。平心而論，面對雙屏三屏幾乎是標配的現狀，第三代榮威RX5的這個屏幕設計還是挺有新意的。此外，這塊屏幕可以左右滑動300mm，同時更好地滿足了副駕駛座上乘客的娛樂需求。兼顧風和實用性顯然是27寸滑屏的亮點。
根據我個人的體驗，第三代榮威RX5的內飾用料和細節也很到位。大面積軟性材質覆蓋中控臺，配合水晶質感的電子手柄，內飾質感挑不出來。
安全配置方面，兩款車都配備了主/副駕安全氣囊和胎壓顯示。五菱陳星有更多的前/後排頭部安全氣囊，榮威RX5MAX有更多的車道偏離預警系統，車道保持輔助系統和主動制動/主動安全系統。
舒適性配置方面，五菱陳星多了雨感雨刷，榮威RX5MAX多了全速自適應巡航、陡坡緩降、電動後備箱、電動後備箱位置記憶、前排多層隔音玻璃、溫區控制。總體來說，榮威RX5MAX的配置更加豐富。
動態對比度
我們來看看這兩款車型的動力表現和油耗表現。五菱陳星混合動力版搭載了基於2.0升發動機的混合動力系統。中低速場景下主要使用驅動電機，高速場景下會涉及發動機直接驅動。這款驅動電機的最大功率為177馬力，最大扭矩為320牛·米，非常接近第三代榮威RX5的參數。不過這款車在配備了大功率放電電池後，起步扭矩最大，可以發動。它不需要等待發動機爬升轉速就能獲得最大扭矩，7.8秒就能破百。
另外壹個看不見但很有意思的點是，五菱的混動系統采用的單擋DHT采用電磁耦合，從而實現發動機直接驅動。在目前混合動力直接驅動的主流設計中，液力耦合方式被廣泛采用。五菱的電磁理論可以通過通電實現發動機與驅動輪的直接連接，摒棄了傳統耦合過程中液壓做功的能量損失或者離合器片的摩擦損失。
這壹套被稱為“奴才”
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