近日造車新勢力又傳來消息，全新蔚來ES8正式啟動交付。值得註意的是，此時距蔚來首款量產車型交付尚不滿兩年，這種推進節奏比車企通常的三年壹改款更快。
據蔚來官方介紹，全新蔚來ES8在外觀，內飾，動力，續航科技等多個方面進行了180余項升級。在消費者最為關註的續航方面提升後可達到580公裏（NEDC工況），當然售價也隨即提高，比老款高出幾萬元。據悉，新車提供六座和七座兩款車型，其中基準版六座車型補貼前售價為47.6-53.4萬元；七座車型補貼前售價為46.8-52.6萬元；簽名版ES8六座車型補貼前售價為56.6-62.4萬元，七座車型補貼前售價為55.8-61.6萬元。
下面咱們來看壹下，這些變化具體都體現在哪裏。
直戳痛點，續電升級
首先，全新蔚來ES8最核心的就是續航裏程的提升。新車根據電池不同續航也不同，70kWh和84kWh的電池組分別可提供415km和485km的NEDC續航。相較於2018款ES8的355km和425km的裏程整整多了60km。此外，新車還新增了搭載100kWh電池組的車型，其NEDC續航裏程更是達到了580km。可以說這次升級全面彌補了老款車的不足，解決了續航短板這壹問題。
全新?ES8?***有三個續航版本，分別搭載?70?千瓦時、84?千瓦時和?100?千瓦時的電池包，對應的?NDEC?續航分別為?415?公裏、485?公裏和?580?公裏。相比而言，老款?ES8?的?NEDC?續航分別為355公裏和425公裏，相當於續航設計基本上掀開新的壹頁，也解決了很多人擔心的問題。
180余項改良更新
在外觀上，新款?ES8?采用了全新的?Xbar?造型，整體進行了銳化處理，讓前臉的觀感變得更有進攻性。新車在尾部加入了超長的天際線高位剎車燈，讓整車看起來更加有質感。為了讓車身從側面看上去更纖長和更沈穩，新款?ES8?在全車增加了環繞鍍鉻條。
車內內飾豪華感依舊，同時“女王副駕”新增的自動腳托功能也是貼心十足，另外，根據用戶的使用反饋，中控屏通過縮短邊框，使得屏占比得到提升，屏幕面積達到了11.3英寸。
NOMI也升級到了2.0版本，搭載全球首個車規級AMOLED全圓屏。屏幕擴大至2.18英寸，分辨率提升至480＊480，對比度超過80000：1.同時使用全新金屬混合齒馬達，整體優化了NOMI的運轉。
動力性能方面，新車搭載160千瓦永磁電機與240千瓦感應電機的全新動力組合，兼顧了長續航與高性能。選擇這種新的配置，是為了發揮永磁電機支持長續航的特性和異步電機支持更高動力的特性。不過，這就使得動力參數有些讓步，百公裏加速?4.9?秒，比老款?ES8?的?4.4?秒稍慢壹些。
蔚來作為豪華電動汽車品牌，壹直在服務方式上進行史無前例的創新，也因此收獲了壹批粉絲。基於車主們的溝通反饋，新車在配置，續航乃至壹些細節上都進行了升級或改變。180余項的升級就是對此最有力的認證。
對於蔚來而言，過去幾年傾力打造的?ES8?是蔚來的招牌。那麽，在外部經濟環境下行而行業競爭日益激烈的當下，全新?ES8?有機會為蔚來殺出壹條血路嗎？
在交付全新?ES8?之前，蔚來已經踩過了大大小小的坑，因續航裏程偏短被吐槽、OTA?誤操作趴窩長安街、電池包安全隱患召回等事件，頻頻引發業內關註。而且，憑借多輪融資高舉高打進入汽車市場的蔚來，自始至終處於虧損狀態。
蔚來自?2016?年至?2019?年，四年累計研發投入?124.9?億元。據財報顯示，2018?年蔚來的銷售成本為?49.3?億元，***新車交付?11348?輛，相當於每賣出壹輛車要支付?434000?元。2019?年的銷售成本為?90.24?億元，***交付20565?輛，相當於每賣壹輛車要支出?438800?元。這意味著蔚來每賣壹輛都會虧損。
此外，與特斯拉相比，蔚來還沒有?Model?3?這樣銷量達數十萬輛的產品力。
據了解，蔚來?ES8?於?2017?年?12?月上市，2018?年?6?月開始交付給用戶，截止到2020年3月31日，蔚來已累計交付20675臺ES8。今年壹季度，蔚來總計交付?3838?輛，而國產Model?3?在今年3月以破萬輛的銷量成績占據了電動車榜首。
所以說全新?ES8?可謂是四面楚歌，若想在電動車市場分得壹杯羹爭，必須拼盡全力，這樣或許才有可能在特斯拉、BBA?的豪華電動車攻勢之間殺出壹條血路。這是蔚來ES8所面對的問題，亦是使命。
評中評說：
從此次改動後的全新?ES8?來看，蔚來解決了老款?ES8?續航偏低的壹大短板，同時對車輛進行了多項由內到外的設計更新，對於那些持幣觀望蔚來品牌的車主來說，也許是時候出手了，畢竟“小白鼠時期”已過。總體而言，蔚來在品牌形象打造、用戶服務等方面已經形成了自己的風格，不過要想成為“中國的特斯拉”，這或許並不容易。（圖／文?汽車評中評?泡泡）
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