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C36 AMG1967、Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)成立了AMG公司，員工500人，年產量約12000輛。
目錄
英文縮寫
AMG公司介紹
AMG的歷史
AMG與奔馳合作的詳細歷史。
奔馳AMG車型參數配置表
AMG紀念品1967
1971年
1978
1988
1989
1990
1992
1993
1994
1995
1998
2003年
發展前景的英文縮寫
AMG公司介紹
AMG的歷史
AMG與奔馳合作的詳細歷史。
奔馳AMG車型參數配置表
AMG紀念品1967
1971年
1978
1988
1989
1990
1992
1993
1994
1995
1998
2003年
發展前景
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編輯此AMG公司簡介。
20世紀70年代，AMG取得了巨大的成功，在奔馳汽車的基礎上制造了許多賽車和高性能的街車，但直到1988，AMG才成為制造高性能汽車的重要力量。那壹年，AMG與奔馳建立了戰略合作夥伴關系，奔馳開始回歸德國汽車巡回賽等賽事。兩家公司聯合開發的第壹輛車是1993年生產的C36 AMG，現在奔馳承諾在每輛奔馳上都生產其AMG車型。強調高性能的傳統，尤其是大功率發動機的應用，以及M和AMG限量供應的獨特造車理念，會讓全世界的車迷瘋狂，也造就了M和AMG這樣的公司永恒的輝煌。早前AMG主要是在奔馳300 SE的基礎上打造壹些賽車參加歐巡賽。但為了勝利，公司也經歷了漫長的等待，場上第壹次突破是在1971。壹輛由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8在比利時著名的Spa賽道24小時賽中獲得同級冠軍，綜合排名第二。當時的車手是漢斯·海爾和他的隊友克萊姆絲·希肯丹茲。後來證明1971的成功是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。
編輯此AMG跟蹤歷史。
1980: AMG奔馳450 SLC在培育賽道舉行的歐巡賽中獲得第壹名。1986: AMG奔馳190 E 2.3-16兩次獲得德國房車賽(DTM)冠軍。1988: AMG奔馳190 E 2.3-16德國四站奪冠，AMG與奔馳正式合作賽車。1989: AMG成為DTM最成功的車隊，車手Klaus Ludwig和Johnny Cecotto贏得了7場比賽，駕駛車型為AMG奔馳190 e 2.5-16 Evolution I . 1990:引入更強大的190 e 2.5-16 Evolution II。1991: AMG奔馳登頂，奔馳獲得年度廠商稱號，車手克勞斯·路德維希獲得全年第二名。DTM賽事也吸引了65438+5300萬觀眾。1992: AMG奔馳再次獲得車隊最高榮譽，奔馳也獲得了制造商的稱號，Klaus Ludwig駕駛190 e 2.5-16 Evolution II獲得了DTM冠軍。同樣效力於AMG奔馳的埃倫·洛爾(Ellen Lohr)也成為DTM首位贏得比賽的女車手，而F1的前冠軍凱克·羅斯伯格(Keke Rosberg)也效力於AMG奔馳。1993:AMG奔馳車手羅蘭·阿希獲得亞軍。本賽季也是AMG奔馳190 E的最後壹年，從始至終，190已經取得了50場勝利。1994:全新奔馳c級車亮相賽道，搭載六缸發動機，Klaus Ludwig再次獲得DTM冠軍。1995: AMG獲得了第三個DTM冠軍，還獲得了ITC(國際巡回賽冠軍)首秀，伊薩姆·法塔赫擔任車手。1996:伊薩姆·法塔赫與AMG梅賽德斯-奔馳壹起獲得ITC第二名。1997:全新奔馳CLK-GTR亮相，AMG僅用128天就完成了打造，讓伊薩姆·法塔赫獲得了國際汽聯GT冠軍。1998: AMG梅賽德斯-奔馳在菲亞特-GT比賽中引以為豪，贏得了所有11比賽，克勞斯·路德維希和裏卡多·宗塔與CLK-GTR壹起獲得冠軍，AMG梅賽德斯-奔馳輕松獲得制造商冠軍。2000年:在1年的新DTM比賽中，伊薩姆·法塔赫駕駛梅賽德斯-奔馳CLK-DTM獲得冠軍。2001:重現去年的繁榮，伊薩姆·法塔赫隨奔馳CLK-DTM獲得車手總冠軍，AMG獲得團體冠軍。2002年:全新的CLK-DTM加入比賽，前F1車手阿萊西加入AMG梅賽德斯-奔馳車隊。AMG的重要技術裏程碑1971:奔馳300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭矩542牛·米。底盤更好，剎車更強。70年代中後期:為奔馳提供更強勁的AMG發動機，改進底盤和制動系統，采用AMG輕合金輪轂和寬輪胎。1982:為奔馳S級提供車載視頻。1983:奔馳280 CE 5.0 AMG采用8缸發動機，最大馬力276匹，最大扭矩408 N..1984:奔馳500 SEC AMG，8缸發動機，采用最新研發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公裏。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸發動機，最大馬力340匹，最高時速280公裏。1985:排氣系統采用新型金屬催化劑。1986: 300E5.6AMG，8缸發動機，5.6升排量，4氣門技術，360馬力，510牛頓扭矩，最高時速300公裏。這也是日常奔馳首次達到高性能車的目標，被美國車迷譽為“錘子”。1987:奔馳300 E AMG和190 E AMG采用3.2升六缸發動機，最大馬力245匹。1988:奔馳300 E 6.0 AMG，8缸發動機，6升排量，4氣門技術，385馬力，566牛·米扭矩。1989:奔馳190 e 2.5-16 Evolution AMG，4缸發動機，225馬力，240牛·米扭矩。1990:奔馳300 E-24 3.4 AMG，6缸發動機，272馬力，335牛·米扭矩。1993:奔馳C 36 AMG，6缸發動機，280馬力，385牛·米扭矩。這也是奔馳與AMG的首次合作。1996:奔馳E 50 AMG，8缸發動機，347馬力，480牛·米扭矩。1997:奔馳C 43 AMG，8缸發動機，306馬力，410牛·米扭矩，可選旅行車版。1997:奔馳E 55 AMG，8缸發動機，354馬力，530牛·米扭矩，可選旅行車版。1998:奔馳CLK 55 AMG，8缸發動機，347馬力，510牛·米扭矩，可選敞篷版。1998:奔馳CLK-GTR街車版，6.9升12缸發動機，最大馬力600，限量生產25輛。1999:奔馳SL 73 AMG，7.3升V12發動機，最大馬力525匹，扭矩750匹。1999:奔馳SL 55 AMG，8缸發動機，354馬力，530牛·米扭矩。1999:奔馳S 55 AMG和G 55 AMG，8缸發動機，馬力分別為354 /360，扭矩分別為525 /530。1999:奔馳ML 55 AMG，8缸發動機，347馬力，510牛·米扭矩。1999:“AMG高級移動媒體系統”在奔馳S 55 AMG上推出，全球首款6聲道數字環繞音響系統。2000年:梅賽德斯-AMG為戴姆勒-克萊斯勒開發S級普爾曼轎車。2000年:奔馳CL 55 AMG，8缸發動機，360馬力，530牛·米扭矩。2000:奔馳E 55 AMG采用4 MATIC四驅系統，也可用於旅行車版。2001:奔馳C 32和SLK 32 AMG，超級增壓V6發動機，354馬力，440牛·米扭矩，C 32 AMG還可以選擇旅行車版和運動轎跑版。2001:奔馳S和CL 63 AMG，12缸發動機，444馬力，620牛·米扭矩。2006 54 38+0:“AMG高級移動媒體”高端通訊娛樂系統引入奔馳S級鉑爾曼。2001:奔馳SL 55 AMG，超級增壓V8發動機，500馬力，700牛·米扭矩。2002年:CLK 55 AMG、E 55 AMG、C30 CDI AMG、S 55 AMG、CL 55 AMG高性能車上市。2010:全新SLS AMG V8發動機6208上市，最大排量317。
編輯本段AMG與奔馳合作的詳細歷史。
說到今天的AMG，我們都知道它是奔馳專業改裝的領軍企業，當然也曾被奔馳擁有過。但回到20世紀60年代，AMG還只是壹個簡單的手工作坊。我給大家講壹個小插曲:當時壹個德國基爾明的客戶開著他的奔馳到AMG所在的城市，到處找AMG的公司，想改裝他的奔馳。但是找了壹圈，發現AMG鮮為人知。後來他在壹兩個小車庫門口問“哪裏可以找到AMG”時，車庫的人告訴他，餵，兄弟，妳看的是AMG！顧客不敢相信自己的眼睛。最後，當他的奔馳硬塞到AMG的車庫裏改裝的時候，他還在疑惑，這真的是AMG嗎？是1968。AMG_SL65
顯然，在今天，故事的主角已經脫胎換骨，不變的依然是AMG矢誌追求的性能、品質和安全。這些AMG的經營理念代代相傳，引領著這家改裝行業的領軍企業不斷創新，不斷前進。自1978年AMG在德國Affalterbach建立總部後，其位於斯圖加特附近的改裝車間面積慢慢擴大到了40000平方米，員工人數也增加到了600人，年產量達到了12000輛。2002年AMG慶祝35歲生日時，壹個新的發動機工廠、壹個新的展廳和兩個新的技術研發中心也竣工了。發動機工廠只有壹條生產線，工人們精心打造刻有AMG工程師名字的超級發動機。每天100臺的產量自然宣告了他們的珍貴。在AMG的展廳裏，妳可以看到來自AMG的至少八款不同的超級奔馳車型，而AMG的展廳除了展示和銷售新車之外，往往還有舉辦高檔會議和展覽的功能。
編輯本段奔馳AMG車型參數配置表。
型號報價(單位:萬)發動機排量馬力變速箱
C 63 AMG動感99.8 V8 6.2 457 7速自動手動
C 63 AMG動力增強版112.8 V8 6.2 457 7速自動手動。
C 63 AMG高性能版133.8 V8 6.2 487 7速自動手動。
cls 63 AMG 168.0 V8 6.2 514 7速自動手自壹體。
s 65 AMG 329.8V 12 6.0 612 5速自動手自壹體
SL 63 AMG 256.8 V8 6.2 525 7速自動手動。
SLK 55 AMG 129.9 V8 5.5 360 7速手自壹體
SLS AMG 362.8 V8 6.2 571 7速雙離合
ML 63 AMG 195.8 V8 6.2 510 7速自動手自壹體
G 55 AMG 225.8 V8 5.5 507 5速手動集成
編輯此AMG紀念品
1967
Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國的Grossaspach(G)成立了他們的公司，並根據他們的名字和他們所在城市的名字組成了AMG公司的名稱。當時他們公司的品牌形象是“賽車發動機設計測試工程公司”。
1971年
當初主要是在奔馳300SE的基礎上打造壹些高性能賽車參加歐巡賽。努力是有回報的。最終，1971年，壹輛由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8，由車手漢斯·葉禾和克萊門斯·希肯丹茲駕駛，在比利時著名的斯帕賽道24小時耐力賽中獲得同級冠軍，總排名第二。
1978
AMG在Burgstall的小廠規模無法滿足AMG日益增長的需求，於是AMG的40多名員工搬到了Affalterbach，並在這裏設立了總部。
1988
1988，AMG與奔馳建立戰略合作夥伴關系。AMG成為奔馳的子公司，負責奔馳的高性能改裝。在AMG的幫助下，奔馳也從容回歸德國房車巡回賽等賽事。從這個角度來看，奔馳收購AMG確實是壹舉兩得。壹方面可以拓展奔馳高性能車的產品線，另壹方面通過AMG的豐富經驗，讓奔馳在德國房車巡回賽中取得優異成績，向大家展示奔馳汽車的優雅。這比奔馳自己改裝拿名次省力多了，也更有面子。
1989
AMG成為德國房車錦標賽最成功的車隊之壹:Klaus Ludwig和Johnny Cecotto***為車隊贏得了7次冠軍。
1990
AMG在Affalterbach開設了第二家工廠。此時，該公司擁有400名員工，AMG與梅賽德斯-奔馳簽約，擴大他們在賽車方面的合作。AMG準備開始改裝奔馳，銷售量產車。
1992
AMG賽車手Klaus Ludwig獲得德國房車錦標賽冠軍。
1993
奔馳與AMG合作的第壹款產品是1993年生產的C36 AMG。從今年開始，幾乎所有系列的奔馳汽車都進行了AMG的改裝，奔馳也承諾未來在每壹輛奔馳汽車上生產其AMG車型。
1994
AMG賽車手Klaus Ludwig再次獲得德國房車錦標賽冠軍。
1995
AMG賽車手伊薩姆·法塔赫為AMG第三次獲得德國DTM錦標賽冠軍，還獲得了首屆國際房車錦標賽ITC冠軍。
1998
AMG CLK-GTR公路版限量25輛，AMG-梅賽德斯贏得了國際汽聯GT錦標賽的所有10場比賽。
2003年
AMG為奔馳打造的機械增壓V8發動機獲得年度發動機大獎。伊薩姆·法塔赫贏得了他的第三個DTM冠軍。
編輯本段的發展前景
從AMG的發展來看，當時擅長的是發動機改裝和設計，這也是他們的主要業務項目。直到90年代，他們才開始大張旗鼓地進入車輛改裝市場。AMG強調高性能發動機的傳統，尤其是大馬力發動機的應用。不過值得註意的是，AMG對動力系統的改裝並沒有像奔馳的另壹款德系專業改裝BRABUS那樣，只是把原來的發動機換成了更強勁的發動機。但是，AMG交過手的奔馳還是奔馳。AMG並不單獨打造奔馳新車型，只是在外觀和操控性上稍作改變，同時保持原有的安全性和舒適性。此外，AMG還提供各種改裝套件，包括前保險杠和霧燈、後保險杠、側裙、後擾流板、各種形狀的鋁合金輪轂、減震器和後排氣管等。每臺AMG發動機都有工程師的簽名。AMG主要集中在原車基礎上的高性能改裝，比如適當增加氣缸容積，通過高性能渦輪增壓器增加發動機功率，換成鍛造活塞連桿，(壹般車都是鑄造的)，高性能電噴裝置。外觀改裝壹般需要仔細觀察，比如改裝的擾流板或者尾翼等改變空氣動力學的配件，輪轂的尺寸變化不大，但壹定是高級的。AMG的產品完全符合德國車管部門的指標，因為換發動機必須換底盤。AMG非常擅長強化底盤的運動性能和整車的安全性能。修改後的尾氣指標達到了歐洲2005年實施的歐IV標準。