隨著新勢力進入到高端化階段，旗艦市場現在多出了許多選項，特別是在擁有三排空間布局的中大型SUV市場當中，新勢力的名額已經超過了傳統豪華汽車制造商。今天我們要看到的兩款中大型SUV，價格相差比不過1.12萬元，壹臺是來自於傳統豪華品牌的63.28萬元的2023款奧迪Q7 45TFSI quattro S line 運動型車型，另壹臺則是開啟新勢力高端化的“鼻祖”車型，64.40萬元的2022款蔚來ES8 100kWh 簽名版 六座車型，來看看這兩臺我們到底如何選。
外觀上，奧迪Q7的樣式其實是中規中矩的，S line運動套件會體現在壹些細節的導流改善上，但結構件上大量的鍍鉻裝飾材料，還是讓其看上去傾向於穩重豪華；另外，“奧迪燈廠”在這臺旗艦級SUV上更傾向於功能高級，視覺上並不能為其加分太多。
蔚來ES8明顯有著更鮮明的個性，X-bar造型前臉盡管也是大量鍍鉻，但卻通過對燈組、格柵、導流的多區穿插連接，釋放著更多前衛信號。此外，蔚來ES8同樣進行了比較完善的底盤運動包圍，這會讓這臺純電旗艦不會顯得過於“新能源”。
尺寸上，奧迪Q7擁有5067/1970/1740mm的長寬高，而軸距則為2996mm，整體結構看上去會以高度取勝，支柱結構十分挺拔；而蔚來ES8則擁有5022/1962/1756mm的三圍與3010mm的軸距，帶有大口徑車窗的懸浮式車頂，配合與車身不同色的底盤寬幅包圍，會讓它顯得更修長些。
內飾上，奧迪Q7采用了T型中控布局，除了12.3英寸數字儀表盤外，10.1+8.6英寸雙中控分別嵌入在中央擋板與換擋機構副板之內，電子換擋機構為推桿樣式，三輻式方向盤帶有打孔真皮，結構上看著更輕巧。另外，在副板、換擋以及門把結構上會帶有壹些木紋飾板，座椅則為真皮+仿皮混搭。
蔚來ES8采用了特別的不對稱中控臺，NOMI交互機器人的下方為11.3英寸縱置觸控屏，雙輻式方向盤前端為9.8英寸全液晶儀表盤。裝飾方面的縫線皮革面積比較大，並采用了座艙上下分區撞色，而方向盤與座椅則同樣為全真皮，檔次方面沒得挑。
車機方面，兩款車均通過智能互聯系統，覆蓋了實時導航、語音交互等功能，並帶有車聯網與車載通訊支持。其中，奧迪Q7搭載著奧迪Connect系統，優勢在於繼續保留lCarPlay/CarLife手機互聯功能；而蔚來ES8搭載的NOMI系統則能通過語音覆蓋天窗等更多配件，並能通過手機APP進行遠程控制，而百度導航、5G網絡以及OTA在線升級等服務也是奧迪Q7不具備的。
輔助方面，兩臺車均支持L2級輔助駕駛，但奧迪Q7這邊是需要選裝的，而標準功能僅有全景影像+定速巡航，並有自動泊車與主動剎車的輔助；而蔚來ES8這邊則依靠NIO Pilot實現了標配，而且除了全速自適應巡航外，自動變道、智能召喚、出入匝道等高階能力，並支持NOP領航輔助。
配置上，雙車均支持全景天窗、感應尾門、全車無鑰匙進入、無線充電板等配件，而奧迪Q7這邊通過實現前排加熱/通風與電動調節、後排電動放倒以及帶香氛的多分區獨立空調實現了乘坐豪華，30色氛圍燈等配件也會凸顯座艙高級；而蔚來ES8則勝在前排隔音+後排隱私+熱泵空調，真皮座椅也會多出前排按摩與後排加熱功能。
機械上，奧迪Q7的引擎艙之中是壹臺最大功率195kW、最大扭矩370N·m的2.0T發動機，傳動上的8AT變速箱、驅動上的quattro四驅，能幫助它在6.9秒內破百，而全時四驅保留的機械扭矩限滑差速機構，能配合越野駕駛模式，讓車輛覆蓋更多路況環境下的邏輯改善。同時，底盤中的前後多連桿式獨立懸架，也將會通過剛性調校，優化其復雜路況中的路面反饋。
蔚來ES8則有總功率與扭矩分別達到400kW、725N·m的雙電機，構成電動四驅的同時，它能讓車輛在4.9秒內破百，而100kWh電池組這會為車輛帶來580km的NEDC純電續航，並支持0.8小時快充。只可惜，電動四驅的限滑能力有限，但雙叉臂+多連桿的懸架組合倒是有空氣懸架輔助，越野能力可能不那麽強，但通過性與濾震表現卻可以得到平衡。
寫在最後
看完今天的文章，我們不可否認的是BBA在工藝細節上的認真，也看得見奧迪Q7在多路況駕駛中的優勢，但這壹代奧迪Q7的確已經有壹些老化跡象，特別是在需要進行智能程度對比時，它與蔚來ES8顯然已經不是同壹級別。當然，奧迪Q7還是足夠豪華的，它會更加適合壹心求穩的消費者，但若是有些個性、智能趣味追求，蔚來ES8或許是壹個不錯的選擇。
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