客車：CRH5A&CRH2A&CRH2B
CRH5A：
CRH5A型電力動車組采用動力分布式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR擺式動車組為原型。
2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公裏級別的第壹輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之壹，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。
這批高速列車隨後正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯壹車型。動車組采用動力分布式，每列8節編組，***5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250 km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有壹等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中壹等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有38列CRH5A（編號為CRH5-013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的壹等、二等座椅均可以回轉。
CRH2A&CRH2B：
CRH2型電力動車組，是中華人民***和國鐵道部為國營鐵路進行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之壹中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。CRH2系列為動力分布式、交流傳動的電力動車組，采用了鋁合金空心型材車體。
CRH2A的編組方式是4節動車配4節拖車（4M4T），每4節為壹個單元，牽引功率為4800千瓦，最高營運時速為250公裏，標稱時速200公裏，列車裝有兩副受電弓。列車設有壹等座車、二等座車和二等座車/餐車，其中壹等座及二等座座椅均可旋轉。CRH2A可兩組重聯運行。CRH2A基本上與日本的原型車E2系相同，並使用與E2系相同的牽引電動機，但也按照中國國情及鐵路標準而作出適當的改動，包括安裝采用德國斯特曼公司技術的DSA250型受電弓（日本的E2-1000使用PS207型），以適應高變化的沿線接觸網。在駕拖車頂部均裝有多種信號天線，這也是日本本土的同型車所沒有的。
CRH2B在CRH2A基礎上擴編至16節，並加裝了半主動減震器、車端耦合減振（車端阻尼器）、頭車兩側車燈，也改進了空調的通風系統。設有3節壹等座車、12節二等座車和1節餐車，其中壹等座及二等座座椅均可旋轉，全列車定員增加至1230人，並在車廂內加裝了電視屏幕影視系統。編組方式是8節動車配8節拖車（8M8T），每4節為壹個單元，牽引功率為9600千瓦，最高營運時速為250公裏，標稱時速200公裏。列車裝有四副DSA250型受電弓。CRH2B型長大編組動車組取消了重聯控制系統，因此無法兩車重聯運行。
首列CRH2B（CRH2-111B）於2008年6月29日下線。現時10組CRH2B全部配屬上海鐵路局。