青煙威榮城際鐵路正線長度為299.18公裏（其中利用既有膠濟線13.3公裏），總投資371.3億元，為客運專線鐵路，正線數目為雙線。項目設計時速250公裏，預留每小時300公裏，於2010年10月正式開工。2014年8月25日，青煙威榮城際鐵路在煙臺牟平成功合龍，實現鋪軌貫通。2014年12月28日，山東省內第壹條區域性城際高速鐵路——青煙威榮城際鐵路正式通車運行。
青煙威榮城際鐵路設計為客運專線鐵路，主要承擔青島與煙臺、威海之間的城際客流，同時承擔部分跨線客流。此外，正線數目為雙線，設計時速為250公裏，計劃采用CRH動車組運行，預計到2020年日客運量達到19.9萬人，到2030年日客運量達到29.3萬人，屆時青島至煙臺的直達行程將由3小時縮短至1小時，青島至威海則將由4小時縮短至1.5小時，實現動車組“公交化”運行。正式通車後，將改寫煙臺和威海歷史，煙臺、威海兩座城市將正式納入全國高鐵網。
按照規劃，青榮城際鐵路從青島北站到榮成站，全線***設青島北站、城陽站、即墨北站、夏格莊站、萊西北站、萊陽站、海陽北站、桃村北站、煙臺南站（汽車站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登東站、榮成站 序號 車站（含線路所） 接續線 備註1 青島北 膠濟線 2 城陽 高速場3 柘車河 膠榮聯絡線 線路所4 即墨北 5 夏格莊 預留6 萊西北 7 萊陽 高速場8 海陽北 9 桃村北 10西陌堂青煙直通線線路所11煙臺南煙榮聯絡線 12牟平 13威海北 14威海桃威線高速場15文登東 16榮成 個車站。
青島至榮成城際鐵路青島北站已單獨立項建設，煙臺站為既有車站，城陽、萊西、萊陽和威海站為既有站改建。青榮城際鐵路速度目標值推薦設計速度為250公裏/小時，青榮正線線下工程預留300公裏/小時的條件。
2008 年8月28日，鐵道部（中國鐵路總公司）和山東省政府簽訂《關於加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》中確定，雙方***同籌資建設青煙威榮城際鐵路，項目資本金按照總投資的50%安排，鐵道部（中國鐵路總公司）、山東省按資本金7：3比例出資，山東省負責征地拆遷工作及費用，征地拆遷補償費用經雙方認可後作為資本金計入山東省股份。項目投資估算總額為333.9億元，其中動車組購置費33億元，資本金以外的資金使用國內銀行貸款。
2014年8月25日下午3時許，煙臺市牟平區姜格莊鎮西山北頭北山隧道西口處人頭攢動，因為備受矚目的青煙威榮城際鐵路青榮正線全線將在這裏鋪通合龍。隨著最後壹根500米長的鋼軌穩穩落在軌枕上，工人們將螺絲與合龍口順利合龍對接，這就標誌著青榮正線299公裏鋪軌全面貫通。
2014年9月16日清晨5點35分，經過兩次***計15個小時的封鎖施工，山東省第壹條城際鐵路青煙威榮城際鐵路與膠濟鐵路精準對接。此次超長道岔的成功插鋪，通過膠濟鐵路將青榮城際鐵路融入全國高速鐵路運輸路網。
2014年12月28日，青榮城際開通濟南、煙臺、威海、榮成方向的城際列車。
2015年8月25日至27日，召開了魯南客運專線(曲阜至臨沂段)可行性研究評審會。在會上不僅把線路“取直”，還將時速從250提高至350公裏/小時，經過此次線路優化，臨沂至曲阜間高鐵距離將減少11公裏，造價也將節省出15億元。
2015年開通青島方向城際列車；曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路的預可研報告已編制完成，全程350km。