隨著皮卡車政策逐步的放開，這個品類在國內迎來了壹波小高潮。
而在國內市場當中，30萬左右的皮卡市場，已經被長城汽車牢牢把控住。無論是商用皮卡，還是越野皮卡，幾乎都被長城汽車全系皮卡產品壟斷，有點壹家獨大的意思。
不過，今年長城汽車皮卡可能會受到壹些沖擊。
有壹側消息顯示，江鈴福特宣布引進福特Ranger車型，並且將會國產。福特Ranger正是我們熟悉的“小猛禽”，之前進口引進過，但價格貴沒形成多大規模；現款在售的撼路者，也是用老Ranger平臺開發的。
這次國產化的Ranger，據悉售價會在16-25萬元區間，高性能版不超過35萬元。這個價格，在國內的皮卡車市場中，真的非常有誘惑力，江鈴福特Ranger的到來，彌補了國產福特皮卡車型的空白。
那麽，這款產品，實力究竟如何？
賣點挺多，有爆款潛質？
全新福特Ranger基於第三代T6平臺打造，在第壹代和第二代的平臺基礎上進化而來，在國外也被稱之為“T6.2”平臺車型。意思就是這臺車並沒有從0開始重新設計，而是使用與上壹代車型基本壹致的車身輪廓、尺寸、車門和大多數底盤連接點，以及許多發動機和變速箱選項（但整車的大部分零件不能與老款通用）。
該車接近角從28.5°增加到30°，前輪向前移動了 50 mm；離去角也從21°增加到25.6°。不過涉水深度，仍然是相同的800mm。另外，後減震器也相對於車架縱梁向外側移動，同樣是為了實現更好的越野效果，而且福特所說的是無論負載還是空載，在公路上行駛都能保證出色的乘坐體驗。
可以說，這套T6平臺經歷了十年左右的時間去驗證、叠代，整個架構的成熟性和可靠性是足夠的。而且，這套T6平臺，也是福特Bronco車型所使用的平臺。或許這對於有越野需求的用戶來說，這個背書，更有吸引力。
福特Ranger和Bronco、撼路者壹樣，都采用非承載式車身，前懸雙叉臂獨立懸掛，後懸整體橋+六連桿設計，大梁是2縱8橫的結構，還有兩根加強筋，結構和用料都很紮實。這個底盤結構在海外市場上得到了好評，例如泰國、澳大利亞市場，對這臺車的地盤給予了好評。
如果福特Ranger國產成功，那麽同平臺之下的Bronco國產就只是時間問題。畢竟平臺和發動機型號，都通用，海外也都是***線生產的兩款產品。
動力層面，福特Ranger可選的太多了。引入國內的車型，大概率會搭載2.3T+10AT的動力總成這也將會是熱銷車型；其次，2.0T+6AT的柴油動力總成也有很大概率出現，而且根據曝光信息來看，還會有6速手動擋車型。至於3.0V6的柴油發動機，還有混動系統能不能來，還得看後續操作。
其實，有2.3T的動力總成其實就夠了。
福特這臺2.3T發動機，采用缸蓋集成式排氣歧管設計，把排氣歧管用特殊模具鑄造在氣缸蓋內部，用冷卻水管來冷卻排氣歧管，好處是：
1.冷啟動的時候可以用排氣熱量來快速提升水溫，讓發動機盡早進入最佳工作溫度，從而降低排放和油耗；
2.在大負荷狀態下利用水管的冷卻來降低排氣溫度，從而降低增壓器的負荷，提高壹定可靠性。
之後還有VCT進排氣連續可變正時系統、正時鏈條傳動機構（可靠性更好的套筒鏈）、發動機輕量化（全鋁材質）、雙平衡軸等。客觀說，這臺發動機確實技術不錯，而且可靠性也過關，國內市場搭載這臺發動機的產品也不算少數。
綜上，福特Ranger的發動機技術和平臺架構都很成熟，而且已經在海外市場得到驗證，即便10AT變速箱前期在海外市場保守詬病，可靠性和舒適性都有缺點，但再調整過後口碑還算不錯，國產大概率也會用上後期調校的變速箱設定。
產品，確實是好產品。現在唯獨存有顧慮的，壹個是最終價格，壹個是國產化的做工水平。
對於國內皮卡市場，有沖擊麽？
不同於上壹次，進口福特Ranger的引進，售價25萬左右，這次，是國產化的福特Ranger，售價可能會更低。網傳消息是16-25萬，高性能版35萬左右；如果真是16萬的起售價格，即便是手動變速箱，也應該能收獲不錯的市場。
通過剛才我們的分析，可以肯定的是未來即將國產的福特Ranger將會在設計、尺寸、配置、底盤結構等方面延續海外版車型的特點，這對於期待這款皮卡的消費者來說肯定是個好消息。
目前，唯壹有懸念的是國產福特Ranger的動力系統依舊沒有公布。但可以猜測2.3T汽油發動機和2.0T柴油發動機肯定會出現，前者說不定還會和國產的Bronco***享動力單元，至於高性能版本是否會出現，還得看市場銷量如何。
如果從價格考慮，參考之前福特Ranger曾在2018年以進口方式引進過國內，搭載的是3.2T發動機，售價接近30萬元。國產版後的車型，如果用上2.3T發動機勢必會進壹步拉低車輛的整體售價，未來起售價在25萬元以內也不是不可能。如果真是這個價格，對於國產皮卡車市場會起到壹定的沖擊。
分析壹個事，咱們國產品牌做出來了硬派越野，有2.0T的也有3.0T的產品，也確實受到了市場的認可，銷量確實有而且還不錯。但，是建立在牧馬人40萬+的單車售價和豐田兩款硬派SUV停產的基礎之上。
所以，目前中國汽車市場對產品的重視度，仍舊是進口>合資>自主。
Jeep牧馬人和豐田普拉多、蘭德酷路澤的二手車保值率是最能說明問題的，那，再回想小標題的問題。答案是必然會受到沖擊，上壹次進口到中國市場25萬左右的售價賣貴了，這次國產之後價格可能和長城炮系列價格平起平做，那可能就是降維打擊的效果。福特的皮卡車，品牌+產品必然會讓消費者慕名而來。
國產福特Ranger，可能就是攪動國內皮卡市場的“鯰魚”。
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