MASSA的個人資料哪裏有
基本資料 中文名：菲利普·馬薩 英文名：Felipe Massa 性別： 男 國籍：巴西 出生城市：聖保羅 出生日期：1981年4月25日 身高：1.66米 體重：59公斤 網站：www.felipemassa.com.br www.felipemassa.com 人物介紹 生於1981年4月25日，巴西壹級方程式車手，目前效力於法拉利車隊。以速度著稱的馬薩被誤認為是“狂野駕駛風格”的車手之壹。 早期職業生涯 馬薩的祖上生活在意大利的塞裏格諾拉，在馬薩的祖父這壹代移民到巴西。馬薩生於巴西的聖保羅州，他8歲時開始參加國際卡丁車大賽，並在第壹個賽季就取得了第4名。在參加了巴西國內和國際的卡丁車大獎賽7年後，他在1998年首次參加巴西雪佛萊方程式錦標賽，並獲得第5。接下來的壹個賽季，他獲得了10個分站賽中的3個冠軍，並贏得了這項比賽最終的勝利。2000年，他來到歐洲，贏得了意大利雷諾方程式與歐洲雷諾方程式系列賽冠軍。雖然有機會參加三級方程式賽車錦標賽，馬薩卻選擇了參加方程式3000歐洲系列賽，並獲得了8次分站賽中的6次冠軍，5次創造最快圈速。2001年，壹級方程式裏著名的“伯樂”彼得·索伯給了馬薩試駕索伯賽車的機會，不錯的成績讓彼得·索伯對他充滿了信心，當然也包括提供壹份正式的車手合約給菲利普·馬薩。 壹級方程式 索伯(2002, 2004-2005) 馬薩在索伯的首個賽季的搭檔是1999年的F3000冠軍尼克·海德菲爾德。馬薩表現出了他是壹個有競爭力的車手，但同時也犯了壹些錯誤，包括幾次滑出賽道。馬薩在他的第壹個賽季得了4分，他的最好成績是在西班牙加泰羅尼亞賽道獲得的第五名。馬薩在美國大獎賽遭受了壹次停賽，索伯的前車手弗倫岑在那場比賽頂替他出戰。盡管馬薩在日本大獎賽回到了車手的位置，但這不足以保住他下賽季在賽場上的位置。2003年索伯推薦他去索伯的引擎提供商，世界冠軍車隊法拉利擔任測試車手，目的是讓他磨練壹年後再回索伯車隊。這對他的駕駛技巧有很大幫助：他增加了頂級賽車的試駕機會、豐富的普利斯通輪胎測試及車輛調教經驗，這些對索伯車隊來說都是珍貴的資產。 在法拉利車隊進行了壹年的測試後， 馬薩渴望利用回到賽場的機會證明他是壹位有實力的車手。2004年他在五場比賽中獲得了積分，並積12分在年度車手積分榜上名列第十二位。該賽季馬薩最引人註目的成績並不是他在比利時站拿下了第五名，而是在巴西閉幕站比賽中，他在家鄉父老的面前居然有壹圈是處於領先的位置。他的隊友，吉安卡羅·費斯切拉為車隊拿下了22分。2005年，馬薩繼續留在索伯車隊，此時他已經不再是壹位賽場上的菜鳥了，雖然馬薩在2005年賽季只拿下11分、排在所有參賽車手的第13位，不過他至少打敗了世界冠軍隊友雅克·維倫紐夫。 法拉利 (2006至今) 2006賽季 同胞魯本斯;巴裏切羅提前與法拉利車隊解約，馬薩得以更快地加盟法拉利車隊，在2006年賽季擔任邁克爾·舒馬赫的隊友。成為德國車王的隊友很難說是壹件好事，因為任誰在邁克爾·舒馬赫的陰影下都難有出頭之日，然而馬薩似乎並未受到輿論的過多幹擾。馬薩在2006賽季有壹個好的開局，在揭幕戰巴林大獎賽排在第2位起步，但在比賽中卻失誤打滑，僅獲第9。接下來的馬來西亞大獎賽，馬薩從第21位起步以第5位完賽，打敗了從第14位起步的邁克爾·舒馬赫。馬薩在澳大利亞大獎賽又表現出了毛躁的壹面。他先是在排位賽上撞毀了他的法拉利賽車，正賽時又在第壹個彎角與克裏斯蒂安.克萊恩和尼科·羅斯伯格相撞。但是，馬薩在紐伯格林獲得第3，僅落後於邁克爾·舒馬赫和費爾南多·阿隆索，職業生涯第壹次登上了領獎臺。他而且在巴塞羅那作出了最快圈速。之後馬薩又3次登上領獎臺，分別是在美國、法國和德國大獎賽。在土耳其伊斯坦布爾公園賽道，馬薩贏得了職業生涯中首個桿位和首個分站冠軍。10月22日，馬薩在巴西站的最後壹役力挫群雄，在家鄉父老面前再次奪冠，成為了繼1993年塞納之後第壹個在英特拉格斯賽道奪冠的巴西車手。馬薩最終以80積分名列車手積分榜季軍，僅次於世界冠軍費爾南多·阿隆索和隊友邁克爾·舒馬赫，媒體紛紛將其冠以“年度進步最大車手”稱號。看來，將邁克爾·舒馬赫看成教練而非對手，是馬薩做得相當漂亮的壹件事，而他也因此獲得了德國車王的格外關照！ 2007賽季 馬薩在季前測試中五度在四條賽道上獲得第壹，但他的2007賽季卻是從困難中開始。在揭幕戰澳大利亞大獎賽上，馬薩在排位賽遭遇了變速箱故障並不得不更換引擎，因而受罰從第22位起步。通過壹停戰術，他最終獲得了第6。來到馬來西亞，馬薩的問題還在繼續。盡管他獲得了桿位，但他在第壹個彎角就被邁凱輪的費爾南多·阿隆索和劉易斯·漢密爾頓超過。馬薩試圖超越漢密爾頓時滑出了賽道，名次又下滑了2位。最終他以第5位完賽。但是馬薩很快找回了狀態，他在巴林和西班牙兩次從桿位起步並奪冠，在摩納哥取得了第3名。 接下來的加拿大大獎賽馬薩因為離開維修站時闖紅燈而被取消該場比賽資格。之後，馬薩在土耳其大獎賽衛冕了分站冠軍，除此之外，馬薩還有6次登上領獎臺，包括在家鄉巴西大獎賽獲得的第2名。在那場比賽中，馬薩領先了大半場比賽，直到第二次進站把領先位置讓給隊友基米·萊科寧以確保萊科寧獲得世界冠軍。賽季結束後，馬薩積94分排在車手積分榜第4位。 2007年10月，馬薩和法拉利車隊將合約延長至2010年。 2008賽季 馬薩在揭幕戰澳大利亞大獎賽經歷了壹個痛苦的比賽周末。法拉利似乎不在狀態以至於馬薩僅僅在排位賽上獲得了第4。他的正賽更加糟糕：在第1圈第壹個彎道滑出賽道；在第26圈與大衛·庫特哈德相撞並最終因為引擎故障退賽。在馬來西亞，情況似乎在好轉，因為馬薩取得了桿位，比第2的萊科寧快了半秒。但是正賽是壹樣的糟糕，馬薩在第31圈追趕萊科寧的過程中滑出了賽道。馬薩帶著0個積分來到了巴林（2007年他在那裏取得了勝利）。在巴林他不僅取得了2008賽季他的第壹個積分，而且有壹次站上了領獎臺的最高處。這次勝利使他的第壹個不是從桿位起步而取得的勝利，盡管因為羅伯特·庫比卡糟糕的起步，馬薩在進入第壹個彎角前就取得了領先。在西班牙法拉利又壹次包攬了壹二，不過這次是萊科寧第壹馬薩第二。2008年5月11日，當獲得伊斯坦布爾公園賽道的冠軍後，馬薩成為了繼邁克爾·舒馬赫之後的第壹個連續三年在同壹條賽道上獲勝的車手。 在摩納哥馬薩出人意料地取得了桿位（他賽前曾說過他並不擅長這條賽道），並且在雨中拉開了漢密爾頓和萊科寧15秒的優勢，直到第壹次安全車出動，馬薩的優勢喪失殆盡。由於法拉利預測將要下更多的雨，他們決定采取壹停戰術，在第壹次進站時就給馬薩加滿了跑完整場比賽的油，這使得馬薩在逐漸變幹的賽道上喪失了競爭力，最終獲得了季軍。不過，由於萊科寧僅獲第9，馬薩又看到了爭奪世界冠軍的希望。此役過後，馬薩積34分，落後萊科寧1分，漢密爾頓4分。加拿大大獎賽見證了馬薩的兩個主要競爭對手萊科寧和漢密爾頓的退賽，這是由於漢密爾頓在維修站裏的壹次愚蠢的失誤造成的。馬薩在本站取得了本賽季最差排位，僅僅從第6位起步，但在正賽中法拉利賽車表現出了它的競爭力。可是由於法拉利的加油機故障馬薩不得不多進壹次站，並在出站後落到了最後。此後馬薩不斷追趕，並奉獻了幾次漂亮的超車，最終以第5名完賽。由於庫比卡在加拿大大獎賽上的勝利，馬薩在車手積分榜上落後庫比卡4分，與漢密爾頓並列第2。之後的法國大獎賽,法拉利車隊包攬前2名,馬薩獲得冠軍.此役過後,馬薩以48個積分領跑車手積分榜.這是他職業生涯以來第壹次領跑積分榜. 數據統計 [編輯本段] （截止2008年法國站） 年度總冠軍次數：0 奪冠場次：8 總積分：249 參賽場次：96 桿位次數：12 最快圈速：8 站上頒獎臺：22 首次參賽：2002.3.3澳大利亞大獎賽 首次登上領獎臺：2006年歐洲大獎賽 首次分站賽冠軍：2006年土耳其大獎賽 首次桿位：2006年土耳其大獎賽 F1大獎賽年度最好名次：3 歷史成績 [編輯本段] 90/97 卡丁, 巴西 1998 F. 雪佛蘭, 巴西 1999 F. 雪佛蘭, 巴西, 1 2000 F. 雷諾, 意大利 & 歐洲, 1 2001 歐洲 3000, 1 2002 F1 (索伯), 4個積分位列第13 2003 F1 (法拉利), 試車手 2004 F1 (索伯), 12個積分位列第12 2005 F1 (索伯), 11個積分位列第13 2006 F1 (法拉利)土耳其、巴西大獎賽冠軍 2006 F1 (法拉利)80個積分位列第3 2007 F1 (法拉利)巴林、西班牙、土耳其大獎賽冠軍 2007 F1 (法拉利)94個積分位列第4