5項汽車參數與常識普及。
隨著經濟的發展與國民收入水平的提升，汽車已不再是遙不可及的奢侈品，但在家用車基數飛速增長的當下，很多汽車常識卻尚未得到普及。
就為各位揭秘幾項看似簡單，卻很容易被“想當然”的汽車常識。很多車主在選購車輛時多半會瀏覽各大汽車網站，甚至前往品牌官網搜索車輛的各項參數，但即使是很多“老司機”也可能尚未了解某些參數的真正含義。
第1項是車身尺寸。
在車身尺寸中的長寬高部分，大多數人均會認為車身寬度無非就是車身兩側最寬處的直線距離，而車身最寬的部分無疑是兩處外後視鏡的長度。倘若妳真的這樣認為，那就大錯特錯了。
實際上，車身寬度的測量標準並未包含後視鏡，也就是在忽略掉後視鏡結構後，車身最左側與最右側的直線距離。雖然在談論車型的過程中，不會因為車身寬度這個問題而露怯，但心裏壹定要知道這個寬度的概念及衡量標準。
第2項為引擎排量。
其實很多車型的排量均與實際標註的參數有所出入，例如4.0升排量的引擎，其實際排量均低於這項數值，壹般為3998cc或3999cc等。
當然，在廠商所標註的參數中，千萬不可盲目相信引擎的動力參數，原因在於其所標註的峰值扭矩與最大馬力均為曲軸上的設計數據。
其實車輛的實際動力表現均會低於該參數，究其原因則在於每臺引擎在組裝的過程中會有所差異，這無疑影響了動力表現。
不僅如此，受制於溫度及海拔的差異，也會影響引擎的進氣量，進而影響實際動力表現，其中自然吸氣引擎尤為明顯。
當然，最為重要的莫過於車輛的變速箱、輪圈和輪胎等傳動機構會存在阻力和慣性，曲軸端的馬力和扭矩在克服這些作用力的同時也會產生動力流失，其中後驅車的動力流失更為明顯。
第3項便是車輛的最小轉彎半徑。
切莫運用慣性思維理解為最小轉彎半徑便是方向盤打滿後，車輛畫壹個圓周後的半徑長度，由於任何車型（獨輪車除外）的前後輪存在轉彎半徑差，妳所畫的圓弧也絕非正圓，也萬不可想當然地認為只有大型半掛牽引車才會存在轉彎半徑差。
其實最小轉彎半徑的測量方式非常簡單，那便是將車輛的前輪向壹側打滿，以兩側後輪的中心點為端點畫壹條直線，並且向前輪轉向的壹側延長（例如方向盤向右側打滿，那麽便將兩側後輪之間的直線向右側延長）。
隨後以方向盤轉動方向相反壹側的前輪接地中心點為起點，以垂直輪胎子午線的角度向方向盤轉動方向的壹側畫出壹條直線，直至與兩側後輪的延長線相交，這條直線的距離便是最小轉彎半徑。
第4項是前驅車的後輪傾角更大。
眾所周知，前驅車多采用橫置引擎的設計，那麽對於空間緊湊的引擎艙而言，橫向排列的引擎與變速箱占據了絕大部分的橫向空間，那麽用於安裝懸掛系統的空間則被大幅度侵蝕，只能采用麥弗遜結構的懸掛系統。
相比之下，後懸掛則無需考慮這些因素，能夠放置多連桿結構的懸掛系統，而這種結構也便於為車輛提供更強的操控特效。
但這種設計也存在軟肋，前驅車的整體重量多集中在前軸，那麽在轉向過程中，受慣性影響，轉向不足的情況時有發生，為了盡可能避免這種情況發生，使車尾具備更為靈活的跟隨性則至關重要。
想要達到這種效果，壹般會適度降低後輪的附著力，那麽除了胎壓方面的增加外，減少輪胎在非極限狀態下的接地面積則是最佳之選，但後驅車相反，壹般不會采用增加負傾角的方式。
當然，對於采用後扭力梁懸掛的車款來講，標準胎壓的調校範圍很小，原因則是這種懸掛結構的彈跳會相對明顯，過高的胎壓勢必會犧牲部分舒適性。
第5項是輪圈材質。
由於很多車主預算有限，所購買的車型並未搭載鋁合金輪圈，進而對其進行後期的更換作業。
但從安全性的角度出發，其實市面上所謂的鋁合金輪圈在剛性方面遠不及鋼圈，只是在重量和美觀度方面占據壹定優勢。
在諸多的事故案例中，所謂的鋁合金輪圈在受到外力撞擊時，多半會發生明顯形變，但鋼圈則很少出現此類狀況。
不僅如此，單就重量來講，由於鋼圈的厚度較薄，因此即使密度高於鋁合金材質，其整體重量也不見得超過鋁合金輪圈，完全沒必要擔心非簧載重量這項因素。
如果說壹定有影響，那也是在頻繁強力制動的過程中，不利於剎車系統的散熱以及剎車粉塵的導離。
相信了解了這5項汽車常識後，各位車主在朋友之間的聚會中也會增加不少談資。