二、從長征到神舟：中國航天的第二座裏程碑
9月25日發射成功的神七，被稱為中國航天的又壹座裏程碑。
站在激情年代的高起點上，伴隨著改革開放的歷史進程，中國航天事業開始追趕並挺進世界先進水平之列。以“863”計劃為新契機，1992年中央決定實施神舟號飛船載人航天工程，經過11載刻苦攻關，中國終於突破了載人飛船12項關鍵技術，1999年11月成功發射 “神舟”壹號，2003年10月25日，中國第壹艘載人宇宙飛船“神舟五號”發射成功，中國擁有了第壹位太空人楊利偉。這是中國航天事業的第二座裏程碑。從1970到2004，橫亙在這跨世紀兩個年頭之間的35載歷史，寫滿了中國航天界的傳奇：中國航天事業自1956年創建以來，歷經白手起家、配套發展、加速起飛和爭雄世界等幾個重要時期，迄今在世界航天領域，中國在衛星回收、壹箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研制及其應用、通信衛星研制及其應用、載人飛船以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。2004年，中國長征系列運載火箭，壹年內8次升空，箭無虛發，將10顆不同類型的衛星成功送入預定軌道，以“連珠炮”的形式從壹個側面證明了中國航天的整體實力。總體而言，在有美國、俄羅斯、歐洲、日本等世界航天大國群雄鼎立的格局中，中國航天的綜合實力已無可爭議地牢牢站在世界第三的位置上。中國航天是在基礎薄弱、科技落後和特殊國情、特定歷史條件下，以較少的投入，在較短的時間裏，迅速、大規模發展起來的。事實證明了中國航天體制非常成功，而這種成功的意義，遠不局限於本領域。對世界而言，它說明中國人有誌氣有智慧在高科技領域占有壹席之地，中國有能力完成在外界看來似乎不可能完成的艱巨任務；對國內其他戰略行業而言，航天人獨立自主，創新進取的精神,也有著旗幟壹樣的導引作用。比之於航空和造船及汽車制造業，中國航天是外國技術封鎖最嚴密，獲得外援最少的。而恰恰是這樣的限制，促成了中國航天成功挺進世界前列。在改革開放30年的今天，在中國很多戰略產業都陷入技術空心化的形勢下，中國航天的成功是值得深刻反思的：為什麽航天能，而別的行業不能？
在當前世界金融危機、資源危機，中國今年以來連續遭受特大雪災河特大地震的艱難形勢下，神七的發射成功，其意義不僅僅是像奧運會的金牌第壹壹樣使中國人充滿自豪，它還有著定海神針壹樣穩定民心士氣的作用。它告訴世界也激勵自己的人民，不管什麽樣的艱難險阻，都阻擋不住中國前進的步伐。當年美國作家協會主席索爾茲伯裏在寫到長征時由衷地贊道：閱讀長征的故事，使人們再壹次感到，人的精神壹旦被喚起，其威力是無窮無盡的。它將激勵壹個有著十壹億人的民族，向著壹個無人能夠預言的方向前進。被長征號火箭推舉著進入太空的神七，此刻就負載著中華民族這壹不屈的人類精神。
壹、艱難歲月裏繪就的雄偉藍圖
中國航天事業起始於20世紀五十年代。世界航天都是從導彈的基礎上起步的，中國也不例外。1956年2月，有中國導彈之父之稱的著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業的意見》。3月，國務院制訂《壹九五六年至壹九六七年科學技術發展遠景規劃綱要（草案）》中，提出要在十二年內使中國噴氣和火箭技術走上獨立發展的道路。在抗美援朝戰爭還沒有塵埃落定，國內百廢待興的艱難時世，新中國領導人不僅做出航空與導彈（航天）事業齊頭並進的決策，還高瞻遠矚地指明“獨立發展的道路”。正是在這壹正確戰略指導下，中國航天事業從無到有從小到大，迅速孕育成長展翅高翔。
20世紀五十年代正是美蘇冷戰如火如荼的時刻。1957年10月，蘇聯第壹顆人造地球衛星發射成功，1958年美國衛星上天，雙方爭霸的舞臺從核武器戰轉向宇宙空間的事實，刺激了決不甘心只做觀眾的中國科學家。中國科學院由錢學森、趙九章等負責擬訂發展人造衛星的規劃草案，代號為“五八壹”任務。1958年4月，中國開始興建第壹個運載火箭發射場。5月17日，毛澤東主席在中***八大二次會議上指出：“我們也要搞人造衛星。” 雖然新中國公開亮出了向宇宙進發的雄心，但當時技術先進實力強大的美、蘇都沒有把中國的豪言壯語當回事。朝鮮戰爭讓美、蘇都領教了中國人的英雄豪氣，但誰也不相信在百年戰爭的廢墟上，在幾乎空白的技術和工業基礎上，中國人能壹步登天。1961年4月12日，蘇聯把宇航員加加林送上太空；1969年7月16日上午，美國把2名宇航員送上月球。這些轟動全球的航天事件，伴隨著雙方領導人好鬥的政治言論，長期、連續地吸引著世界媒體，中國的航天雄心和計劃、進展更無人關註。人們今天用疑惑的目光看待印度航天計劃，而在40多年前，中國遇到的是壹種近乎忘卻的輕視。
但中國臥薪嘗膽般地沿著自己的道路，穩紮穩打步步為營。1960年11月5日，中國仿制的蘇聯“P—2”導彈首次發射試驗成功。1963年1月，中國科學院成立星際航行委員會，1966年6月30日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發射基地，觀看中近程火箭發射試驗，祝賀發射成功。1966年10月27日，導彈核武器發射試驗成功。乘著這壹振奮人心的巨大“沖擊波”，幾天後“長征壹號”運載火箭和“東方紅壹號” 人造衛星開始研制。1970年4月24日，中國第壹顆人造衛星“東方紅壹號”人造衛星發射成功！這是中國航天史上的第壹座裏程碑，也是中國航天事業從此發生質變的壹個標誌。之後，中國邁開驚天的步伐。
三、神七把中國航天帶到新高度新起點
神七上天，毫無疑問，將把中國航天帶到壹個新高度，但放在世界航天的坐標系上，這個高度還是有限的。從運載能力、技術先進性與可靠性、航天器性能和研發能力等指標來評價，中國已經是航天大國，但和世界航天領域的先進水平相比，中國還不是航天強國，沒有驕傲的本錢。航天大國與航天強國的差距主要體現在總體形態上，美國、俄羅斯將邁出航天飛機時代，正在進行星際探測，而中國才起步，而且是從美、俄40多年前就已經實現的登月開始。發射人造地球衛星、載人航天和深空探測是人類航天活動的三大領域，也是人類太空征程的三個階段。顯然中國正處在第壹和第二階段早期。從其他壹些指標來說，美國、俄羅斯都有全球定位系統，歐洲也即將開始構建伽利略全球衛星定位系統，美、歐、俄都有大型空間站，且美、歐早已開始了第三階段的探測。日本、印度等國在航天領域的發展勢頭也很猛，並在技術上各有千秋。其次，雖然中國三十年來經濟有了很大發展，但工業化程度並沒有顯著提高，工業基礎依舊薄弱，科學創新低，在材料、工藝等基礎技術方面與先進水平差距很大，就像車廂沈重拖累車頭壹樣，導致中國的航天產品在技術性能和經濟性等方面，無法趕上發達國家。
最後還有中國航天體制和其他壹些復雜的原因，影響中國航天未來的發展。 產生於計劃經濟時代，且身披國防尖端神秘外衣的中國航天，其運作主要是采取國家投入、聯合攻關、全盤調控，不問市場的軍工發展模式。這曾經是集中人力物力辦大事的中國體制的壹大優點。但在經濟全球化，國內市場經濟程度已相當高的今天，這壹模式越來越顯現出技術創新能力和產業化水平低下的弊端。由於不重視市場和效益，使航天高科技向民用技術轉化方面步伐十分緩慢，致使航天工業還沒有像汽車工業、電器和房地產壹樣成為國家的主要經濟增長點。由於認識上的差異，中國還沒有像美國的星球大戰和信息高速公路計劃壹樣,將航天作為拉動國家科技、經濟和社會全面發展的火車頭，影響中國航天整體效益的發揮。此外，由於美國等國千方百計遏制中國戰略產業，封堵中國航天進入國際商業發射服務市場，也影響中國航天對外合作和整體發展。縱觀美國、俄羅斯、歐盟、日本等國家和地區航天工業，其***有的特點是軍民壹體化、市場化、集團化、國際化，重視開拓國外市場等，在將起作為尖端科技行業對待的同時，也非常重視開發其巨大的經濟效益，將其作為支柱性新興戰略產業來發展。未來我國航天產業發展，在繼續保持自己特色的同時，也有必要借鑒世界航天大國的作法，促進航天產業轉型。在進行各項技術攻關和按計劃實施太空探索計劃的同時，還應該開展航天產業戰略發展模式研究，航天產業能力評估、所屬軍工企業的改革和改制，建立以競爭機制為主的市場運行體系、鼓勵航天產業集團開展對外貿易、加強國際合作等。神七把中國航天帶到了新起點，但新起點上的中國航天也將面對新挑戰 .