開上新能源就戒不掉？先解決這5個問題

前陣子在廣州車展上，大咖在蔚來展臺上看到這麽壹張海報：

在蔚來APP上，陳列了不少蔚來車主用車後的心得，大概意思便是“開過純電動車便回不去了”。不過事實真的是這樣嗎？結合大咖實際用車體驗以及采訪不同的新能源車主，要讓“開上電動車就不想碰燃油車”這壹結論成立，首先得滿足以下條件。

所在城市限行限號限牌

限行對於有車壹族來說，無疑是最痛苦的壹件事了，自己辛苦賺錢買來的車，卻卡在了限行上。因此，像廣州、北京等城市，新能源車也許是這壹部分人群的最終選擇，它不用搖號拍牌（例如廣州），也不用擔心開四停四，更不用飽受尾號限行的困擾，最重要是保養費用便宜！因此，只要周圍充電配套設施齊全，開新能源的確就不想再開油車了。

所在地區氣溫波動不大

都說電池矯情，夏天怕熱冬天怕冷。夏季需要給電池做足過熱防護，冬季需要想盡辦法抵消耗電量增加的問題。據統計，冬季開啟暖風和座椅加熱的前提下，擁堵路段的耗電量要比平時增加11.4%，暢通環境下要增加41.8%；續航也會比平時減少34.2%；充電時長也會相應增加。

續航裏程問題

續航，壹直是購買純電動車的消費者考慮的問題，畢竟除去平日裏上下班，總不能想要長途出遊時，不敢開純電動車出去吧。為解決裏程焦慮，車企能做的除了是提高電池能量密度之外，還要盡可能的提升在NEDC工況下的續航。只不過，目前暫時還沒有壹個較為健全的純電動車續航測評機構，很多廠家在宣傳海報上的續航裏程，有些是以等速測出來的數據，有些則故意誇大續航表現。因此，實際真實續航表現如何，咱們消費者不得而知。

電池充電問題

燃油車能夠做到5分鐘內從沒油到滿油，而純電動車依托快充也需要半小時。重要的是，在部分高速路的服務區，充電設施還沒建成，即便是有，要麽被燃油車占用要麽就是設備故障。當然，有些車企推出壹鍵換電以及續航裏程增程包等相關技術，但站點分布則要比傳統充電樁少得多了。總而言之，純電動車出行在外，就好像咱們出遠門忘帶充電寶壹樣，心慌慌。

廢舊電池更換處理及保值率問題

壹般純電動車的電池壽命在4-6年，也就是說當年第壹批投入市場的新能源車型，將要面臨廢舊電池處理及更換問題。就目前來說，廢舊電池處理廠並不多，消費者並不知道這部分電池應該交給誰。如果摒棄這些問題，電池的更換費用至少需要5萬元，那麽更換費用可能占車價的壹半甚至超過車價。

這樣壹來，很多車主可能開個三年就想把車賣了。可尷尬的是，目前新能源車市場還未建立壹個二手車市場體系，不論是線上還是線下，流通的較多是北汽新能源及特斯拉，加上保值率三年後“跳水”近50%，車主想要“脫坑”並非這麽容易。

綜上所述，想要做到“開上新能源車就不想再開燃油車”，就目前來說，依舊任重道遠，即便純電動車有再好的百公裏加速、再低的風阻系數、再強的推背感，在續航目前都是無濟於事。更何況為燃油車建立起來的配套設施，又怎能讓新能源車在短短幾年時間所取代呢？