派朗外觀的總體評價就是，大氣、俊朗當中透露著些許優雅與豪華。該車在外觀方面詮釋這種風格的地方集中在U型前臉造型。盡管寬大的前保險杠將進氣格柵分割成了上下兩個部分，但是經過鍍鉻處理的橫條紋，以及發動機艙蓋上同樣經過鍍鉻處理後寬大的裝飾條，我們還是在派朗身上輕松找到了菲亞特血統中的這些新鮮元素。而進氣格柵上菲亞特的車標則被著力進行了強化，無論是質感還是立體感都要比派力奧等車型有了很大程度的提升。除此之外，該車頭部吸引我們目光的地方就是兩個碩大的車頭燈組，組合式設計更加明確了各個部分的分工，目光也變得更加炯炯有神。不過將轉向燈安置在燈組頂端的做法似乎並不多見，讓大家習慣還需要壹個過程。從側面看上去，派朗似乎缺少了車頭部分那幾分張揚和霸氣，沒有側面防擦條使車輛看上去更加規整，但實用性似乎並不理想。該車的尾部很好地呼應了車頭造型，設計飽滿、線條明快，給整車增加了不少活力，而寬大的鍍鉻裝飾條在傳遞豪華感的同時，再壹次突出了菲亞特“LOGO”。立體組合式車尾燈組，整體造型跟上了當下的時代潮流，同時也比老款車型看上去更加大氣。
外形尺寸比西耶那有了顯著提高，采用了不少實用化設計，但內部空間由於受到平臺限制，改善程度有限。 在談到派朗的市場定位時，廠家人員的解釋是，希望該車能夠成為消費者開始新階段品質生活的象征，而10萬元以下的定價則充分表明了重新打入經濟型家用轎車市場的決心。而成為壹款經典的家用轎車需要很多條件，其中壹個重要環節就是要有較為舒適的內部空間。因此，我們針對派朗的車內空間進行了詳細的考量。 在派朗上市之前，很多人都在猜測該車將會是西耶那的改款車，並將最終成為後者的替代車型。那麽實際情況又是怎樣呢？在對車輛進行全面體驗之前，我們可以姑且先將這個問題擱置起來，不過有壹點我們還是從技術人員的口中得到了證實，派朗雖擁有同西耶那相同的軸距，整車寬度也僅僅相差2mm，但僅僅是底盤沿用了178平臺的底盤設計（進行升級），其他如外型、內飾、動力系統、電控系統等都已全新設計。 因此，如果僅從數據方面考慮，派朗相比西耶那在內部空間方面的改進成果也確實有限，而2439mm的軸距在諸多同類車型當中也只能算是中等水平。盡管如此，我們還是在派朗身上發現了不少可喜的改進之處。在頭部空間方面，該車擁有1480mm的身高，比西耶那還低了5mm，但是前排座椅頭部的壓抑感已經沒有了，原因是派朗前風擋玻璃的傾斜角度要小於西耶那，而且車頂也更加平整。在整車長度方面，派朗達到了4316mm，比西耶那長了130mm，在軸距沒法改變的前提下，給了車內縱向空間更多的回旋余地，而後排腿部空間改善的效果還是比較明顯的。另外，達到510L的行李廂空間，也絕對可以滿足大多數普通家庭的需求。 內飾設計走向尊貴、典雅路線，許多新增的電子設備在同檔次車型當中尚屬首次出現，便利性非常理想。在內飾設計方面，派朗同樣走的是壹條以穩重、典雅為基調的路線，幾乎迥異於南京菲亞特先前的三款車型。更為重要的是，這壹點變化不僅提升了車輛的檔次，同時也更加符合國人對於家用轎車的審美觀。 派朗的內飾基本采用了以灰色為主的深淺搭配，這樣的設計當然是為了增加車廂內的豪華感，同時對於普通老百姓而言，“耐臟”也是壹個非常務實的優勢所在。整體內飾設計較為平整，很難找到太多形狀怪異的元素，穩重、大氣頗有幾分中級轎車的感覺。該車的內飾部件采用了SOFTTOUCH噴漆技術，摸上去質地較為柔軟，雖然這種感覺還不能夠同高級轎車相比，但也著實為派朗增加了不少的親和力。然而仔細觀察之後，該車內部的塑料裝飾件，用料還需進壹步提高。中控臺作為乘員最經常觸及的地方，被單獨地突出出來，瀑布式的設計非常平整，只是三個手動空調的旋鈕多少顯得有些突兀，不過各種功能鍵布置得非常清
晰，操作起來也較為方便。另外壹點值得提到的是，派朗的座椅設計頗有幾分“運動”的感覺，無論是領航版的真皮座椅，還是加速版的絲絨座椅，對人體的包裹性和支撐力都比較舒適，不足之處是後排座椅的柔軟度還不夠理想，長時間乘坐會感覺較累。 在便利性設計方面，需要的儲物空間還是足夠的，票據和日常使用的雜物都不會發愁沒有地方存放，僅僅有壹點不足之處，設計者只為後排乘客設計了壹個固定式杯架。事實上，派朗的便利性更多的還是表現在其裝備了壹些通常只有在中高級以上車型才有的豪華電子裝備，操作起來也頗具新意。派朗裝備了設計獨特的MYCAR功能和行車電腦。“MYCAR”系統可以幫助駕駛者設定壹個行駛車速的上限，壹旦超過這個數值，車內的報警器便會響起，而且報警音量的大小也是可以調節的，對於平時駕車防止超速非常有用。至於行車電腦，派朗在方向盤的左側設計了壹個控制區域，通過簡單調節，儀表盤上的液晶屏幕就會將燃油可行駛裏程、本次行駛裏程、平均油耗、瞬時油耗、平均速度和行駛時間等信息表達給駕車人，僅從這壹方面來看，恐怕大家很難將它同經濟型轎車聯系在壹起。更加難能可貴的是，這種行車電腦調節起來要比那些高檔轎車簡便了很多。 除此以外，派朗還裝備了菲亞特CODEII滾碼防盜系統，當駕駛者插入鑰匙之後，ECU會將自身的密碼和鑰匙中的應答器進行核對，只有在相符的情況下才能啟動發動機。FPS防火系統則可以在車輛發生碰撞的情況下，自動關閉油泵，發動機停轉，同時中控門鎖打開，從而減少發生火災的可能，也方便了車內人員逃生。另外，派朗還裝備了智能後風窗除霜控制、伴我回家前大燈延時照明等裝備，極大地方便了消費者的日常使用。需要指出的是，所有這些電子設備都是在B-CAN總線的控制下完成的，加強了動作的精確度和及時性，實際上這種技術在中級轎車上也並不多見，這也是派朗性價比的壹個重要體現。 1.8l發動機、C510手動變速器、電子油門，派朗向我們詮釋了南京菲亞特轎車全新的駕駛感覺。 談到派朗的動力系統，首先還是要從其裝備的1.8l發動機開始。這款被廠家寄予厚望的發動機，由南京菲亞特和AVL公司聯合設計。這款發動機的最大功率為70kW、最大扭矩為140N·m，從技術參數方面來看，同當下流行的1.8l發動機的指標相差較大，而同壹些高性能的1.6L發動機相比也不具備太多的優勢，再加上每缸2氣門的設計，開始接觸的時候，我們並沒有對其有太高的期望值。據技術人員介紹，這款發動機的壹大特點就是扭矩的爆發點比較靠前，在2500r/min時就可以達到峰值扭矩的97%，符合中國消費者的駕車習慣，這壹點在我們的試駕過程中還是得到了相應的體現。發動機啟動之後運轉相當安靜，車內幾乎感覺不到太多的抖動，噪聲也控制得相當不錯。起步之後，我們很快感覺到了發動機的動力輸出，提速感很強。轉速超過2000r/min之後，駕駛者就能夠感覺到明顯的爆發力，行駛在北京擁擠的街頭，這種表現還是相當不錯的。駛上高速公路後，發動機的動力輸出仍然相當持續，高速超車也顯得比較得心應手。然而不足之處在於，由於最大功率不是很高，再加上1.2t的體重，行駛車速超過130km/h之後，就顯得有壹些力不從心，而僅為178km/h的最高車速也說明了這壹點。 試駕過程中，派朗所采用的電子油門系統給我們留下了深刻印象。開過派力奧等車型的朋友經常會感覺到，踩油門時的力度較大，長時間駕駛會比較疲勞，而電子油門系統，ECU可以根據駕車人踩踏油門的力度，來控制節氣門的開度。這使得派朗的提速動作變得更加輕盈，油門的反應速度要比先前提高了不少，當然博世的電子節氣門在其中也是功不可沒的。 在操控性能方面，派朗所采用的C5105擋手動變速器和液壓助力式離合器，成為了最大的亮點，兩者之間出色的配合貫穿了整個試駕過程。離合器沈、變速器入位困難壹直以來都是困擾南京菲亞特的兩個難題，而在派朗身上得到了很好的解決。踏下離合器踏板，能夠很快感覺到液壓助力在起作用，不需要太大力氣就可以迅速到位，而且整個行程、結合點也控制得更加合理，操作起來相當舒適。C510這款菲亞特著名的變速器，在派朗身上的表現也確實不錯，擋位清晰、入擋順暢，完全沒有了先前的那種生澀的感覺。變速器擋把頂端的球頭設計，握起來相當舒適。該車采用前盤後鼓式制動器，當然是出於成本方面的考慮，不過制動效果還是不錯的。 派朗的懸架系統采用的是比較傳統的前麥弗遜式、後扭力梁式的組合方式，經濟實用是它的長處。和很多來自歐洲的車型不同，派朗此次對於懸架的調校更加偏重於舒適性，這也和它的市場定位非常切合。相比較於西耶那、派力奧等車型，派朗的懸架感覺上明顯偏軟，行駛在較為顛簸的路面時，傳遞到車內的感覺相當舒緩。 從上面的文字大家不難看出，派朗轎車已對西耶尋底盤進行了升級，且懸架和轉向系統都進行了專門調校，整車的其他方面都進行了重新的設計，也打破了它是西耶那改款車的傳言。目前已經公布的兩款車型加速版和領航版的售價分別為8.53萬元和9.43萬元，在標配了ABS+EBD、雙氣囊等安全裝備，以及上面提到的諸多便利性裝備之後，具備了相當的性價比，在經濟型轎車市場上具有相當的競爭力。
誕生自菲亞特“178平臺”的派力奧、西耶那和周末風是南京菲亞特的主力產品，自2002年開始，陸續在國內市場推出，曾經也屬於小型家用轎車的先頭部隊，得到了眾多消費者的賞識。然而很長時間以來，南京菲亞特卻壹直缺乏大的動作，而國內其他廠商卻在不停地推出10萬元左右的新車，競爭的局勢日趨激烈。此時南京菲亞特必須重新為自己定位，加入新鮮的血液，派朗便是在這種重新改變戰略方向的情況下誕生的。這款車由中意雙方合作開發，以西耶那為基礎，按中國消費者的喜好改進而成，以及電子控制系統來看，派朗都與西耶那迥然不同，實際上它也是菲亞特品牌第壹款誕生於中國的新車型，肩負著重振旗鼓、重塑南京菲亞特形象的歷史重任。 上海大眾的POLO勁取也是基於地第POLO轎車的改款車型，雖然從造型上改動並不太大，卻完成了從“小家碧玉”到“大家閨秀”的成功轉型。當年PoIo轎車的推出，很好地延續了德國轎車做工嚴謹的優良傳統，空腔註蠟、激光焊接、雙面鍍鋅鋼板等壹系列技術的應用，也成功地扭轉了國人對小車就是廉價車的傳統印象。這種理念對以後幾年歐洲其他主流車廠的小車作品都有著深刻影響，而在勁取身上也依然散發著典型的德國氣息。 樂風的推出可以說是很有戲劇性的，負責通用集團產品開發，有產品開發“愷撒”之稱的副總裁鮑勃魯茨先生，在2003年的壹次宴請活動中，他與上海市的壹位副市長以及上海通用的高層壹起暢談中國汽車市場發展時，靈感閃現，即興畫出了壹輛汽車的草圖，這便是樂風的雛形。隨後通過喬治亞羅的工作室和上海泛亞汽車設計中心的***同努力，樂風誕生了。可以說這是壹款以中國市場特征為主導的車型，更多的符合中國人用車習慣的設計融人了樂風當中。 雖然成功地進行了改進，不過從派朗車身上依稀能看出西耶那的影子。派朗的前臉造型呈現出現階段菲亞特家族臉譜的基本特征。而從發動機艙蓋兩側延伸至保險杠下端的線條，構成寬大的“U形”前臉，這顯然受到了德國大眾新家族“面容”的啟發。車尾的設計也與車頭遙相呼應，除了采用時下流行的立體三角尾燈之外，更引人註目的是尾廂上方壹條寬大精致的鍍鉻飾條。派朗的車身尺寸與同門師兄西耶那相比變化不
大，軸距還是2439毫米，但車長增加了130毫米，這也使得派朗看起來更加大氣。不過當我們把這三款車放在壹起時，派朗在視覺上還是顯得略微單薄壹些，勁取和樂風的車身造型都屬於那種敦實厚重的類型。雖然從車身尺寸方面三款車相差無幾，但從車身線條流暢性方面，勁取和樂風還是表現出了較為成熟的壹面。進入車內，三款車的差距開始顯現出來。勁取繼承了德國車做工嚴謹的優點，中控臺操作鍵雖然布局很傳統，但應用起來比較得心應手。不過我覺得勁取在內飾材質的選擇上比較失敗，首先是中控臺以及兩側出風口裝配了仿木面板。並不能達到提升車內檔次的目的，紋路及顏色不能與車內整體色調相協調，顯得比較唐突。另外，座椅的絲絨面料雖然手感很好，乘坐也較為舒服，但是很不耐臟，也很容易粘上碎小的雜物，不太容易清理。樂風的內飾采用了上深下淺的設計，整體風格簡潔大方，各種按鈕操作很方便，但內飾用料和做工則顯得有些粗糙。樂風內飾吸引人的地方在於擁有很多人，個性化的配置，例如，駕駛員左手邊的插卡槽、後排座椅上的小桌板等，都為乘客增添了便利性。派朗的內飾較以前的西耶那要進步很多，做工質量也有所提升.但與勁取和樂風相比還存在壹定的差距。座椅設計得位置較高，面料選擇也偏硬，對乘坐舒適性有壹定的影響。 相比勁取和樂風1.6升的發動機，派朗所裝備的菲亞特1.8升直列4缸發動機絕對是個另類，它也是首次在中國露面，包括發動機和變速箱在內的動力總成由意大利直接進口。這款發動機的低轉速扭矩表現的確比較理想，起步毫不費力。而5擋手動變速箱也與發動機的配合相當默契，各擋齒比很小，換擋幾乎對發動機不會產生什麽動力上的影響.只是在擋把兒的做工方面還欠缺些手感，換擋行程也偏長。從數據上看，派朗70千瓦的最大功率似乎對於1.8升的排量來看並沒有多少優勢可言，與勁取的77千瓦和樂風的78千瓦的最大功率相比還有些差距，而140牛米/4000轉/分的最大扭矩也不及另外兩款車。不過在實際駕駛過程中，在車輛起步階段，派朗還是表現出較為出色的動力爆發性，發動機發出的轟鳴聲也似乎想表現出它的努力。隨著車速的
提升，派朗表現出了後勁不足的缺點，同樣存在此問題的還有樂風。勁取在低速狀態的動力爆發性雖不及派朗和樂風，但堅強的性格逐漸在高速狀態下顯現出來，當車速超過100公裏/時後，勁取仍然有壹定的沖勁，此時車身噪聲主要表現為風噪。派朗和樂風的方向盤都偏大，打輪轉向時需要較大幅度地揮動胳膊。派朗和樂風的懸掛系統調校得比較相似，偏軟的懸掛雖然對於乘坐舒適性有壹定的幫助，但在高速過彎時車身的側傾較大，此時較為輕便的轉向系統則會使駕駛者缺乏壹定的信心。相比之下，勁取的懸掛調校得軟硬適中，比較有韌性，對於微小的顛簸能夠很好地吸收，同時路面的真實情況不會被過濾掉。而高速過彎時，懸掛又能給車身較強的支撐，不會令駕駛者產生不安全感。 從三款車的價格上看，同是最低配置的車型，派朗為8.53萬元，樂風為9.98萬元，勁取則要比派朗高出2萬多元，為11.18萬元，這個差值在小型車中已經是相當大了。不過壹分錢壹分貨，經過對比之後，勁取在很多方面還是表現得較為成熟，也難怪當初德國大眾設計POLO的初衷是想替代甲殼蟲，派朗作為南京菲亞特近期的唯壹新車，肩上的擔子很重，也許應該再使出壹些絕招來吸引消費者。